世博智能交通系统是指直接服务于2010年上海世博会的所有智能交通应用与服务系统的总称，是指直接为世博会特定用户服务的，集出行服务、交通监控、智能公交、决策支持、电子收费、应急救援等功能于一体的智能交通集成应用与服务系统。
其用户包括世博会游客、交通管理部门、交通运输企业、世博组织者、园区工作人员、参展商等；涉及的空间范围包括世博园区、周边交通管制区、世博快速通道、综合交通换乘枢纽、轨道交通网络、世博公交专线通道、世博园区游船航道等直接相关的范围，还包括上海市域、长三角、国内其他省市及国外与世博会有关的空间范围；涉及的开发领域包括出行信息、交通管理、公交运营、决策支持、电子收费和应急救援等领域；涉及的出行过程有出行前、出行中和返程交通服务等；涉及的服务层次有基本服务、特色服务。
系统的功能和框架：上海世博智能交通系统由“一个中心，六个应用系统”组成，总体架构如图5-17所示。
（1）一个中心。上海世博会ITS中心是各应用系统的总控制和相互之间的协调中心，实现各应用系统互通互联、数据交换和共享，与上海市交通综合信息平台以及其他的ITS系统进行数据交换和连接，是保障世博交通有效管理和信息服务的神经中枢。
（2）六个应用系统。
1）世博出行交通综合信息服务系统，简称“出行信息”。出行综合信息服务系统是指为广大游客提供覆盖所有交通方式的交通综合信息，能为不同出行方式、不同地方、不同偏好的游客全面了解世博会的交通状况，在游客出行前、出行中和园区内全过程中均能获得全面的综合的交通信息，并以“一个网站、一个电话”等简易方式提供服务。出行综合信息服务系统是世博会举办方为游客提供的最基本的交通信息服务。世博会出行综合信息服务系统由下列子系统组成：
①世博交通网站；
②手机用户交通信息服务；
图5-17 上海世博智能交通架构
③世博热线电话；
④交通电台专用频道、电视台等交通信息服务方式。(www.xing528.com)
2）世博交通监控系统，简称“交通监控”。智能交通监控系统作为智能交通系统的一个组成部分，在保证城市交通安全、畅通方面发挥着巨大的作用。可以作为了解交通状况和治安状况的一个窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。建立视频图像监控系统目的就是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等。交通视频监控的区域主要是城区主要道路，重点是交通流量大的路口、路段和事故多发点，所有监控视频信息全部送往监控中心，这一特点决定了交通视频监控网络为点对多点分散型网络结构，各点距离监控中心的距离有近有远，远点长达十几千米到几十千米。该系统有三级监控系统组成的具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能，以及能及时、动态地发布警示、诱导信息的监控系统。
3）世博智能公共交通系统，简称“智能公交”。公共交通承载85%以上的世博会直达客流，是世博会的最主要的交通出行方式。公共交通信息服务系统是在公共交通运营调度信息系统的基础上，为广大使用公共交通的游客提供方便快捷、完善周到、互动透明的换乘衔接信息服务、到站预告和预计行程时间信息服务等，力争公共交通快速准时，便捷舒适，尽量减少晚点延误和因信息不畅造成的拥挤。世博公共交通信息服务系统包括轨道交通信息服务系统、世博公交专线信息服务系统、水上巴士信息服务系统、出租汽车信息服务等四个子系统。世博会公共交通在交通组织与信息服务上应尽可能与常态下的公共交通相分离，将两股客流在时间和空间上适当分离，实行差别化引导服务，将会极大地提高运行效率，保障世博游客运输的便捷和畅达。为了有效地组织和管理公共交通，有序快速地引导世博会的公共交通客流，必须将这些为世博游客提供特定服务的公共交通信息系统，统一规划建设，纳入世博会交通信息服务系统框架的规划和建设范围。
4）世博交通决策支持系统，简称“决策支持”。根据上海世博会需求分析，交通决策系统将解决以下交通问题：进行交通流量调查，预测交通流量，拥挤属性分析，对交通拥挤进行疏导决策，对突发事件进行指挥决策，以及根据交通情况提供缓解交通压力的世博会策略等。其中流量监测、疏导决策主要由人机交互子系统调用模型库中的模型来实现，模型库管理、预案库管理、策略库管理由各个子系统来实现。系统框架如图5-18所示：
图5-18 上海世博决策支持系统架构
5）世博交通电子收费系统，简称“电子收费”。电子收费系统通过采用灵活多样的票务管理机制、实现和预留多种收费模式和优惠方案，能够更好地配置城市公共交通资源；通过先进的、独特的系统安全技术，确保系统交易和数据的安全性、完整性；通过交易/收益对账模式，解决各级运营机构之间的交易对账问题；通过灵活的、全面的管理卡模式，提供准确的、全面的运营基础资料，为交通运营公司提供全新的辅助决策手段。
6）世博交通紧急事件管理系统，简称“应急救援”。紧急事件管理系统（Emergency Mannger System，简称EMS）是智能交通系统重要的组成部分，EMS可以改善道路的安全性如减少二次事故，提高相关管理机构的运行效率，有效地利用现有的人力和物力，增大信息的发布范围和渠道，减少延误，减少事故反应时间，加快处理事件的速度，加快清理道路的速度，降低对环境的影响，降低运行成本，以及改善事件当事人、事件处理人员和其他道路使用者的安全程度。
2.京津冀高速：不停车收费
截至2010年，北京市包括机场高速公路在内共有15条高速公路的收费站都设有不停车收费专用车道；天津市有6条高速公路的13个收费站设有不停车收费专用车道；河北省境内已建成40条不停车收费专用车道，涉及12条高速公路的24个收费站。
据省高速公路管理局有关负责人介绍，在京津冀办理了ETC业务的用户在上述高速公路的收费站口交费时，都可以通过不停车收费专用车道实现自动刷卡收费。三地高速公路管理部门通过不停车收费系统后台完成通行费的跨省（市）结算。
此外，在京津冀还没有设置不停车收费专用车道的高速公路收费站口，ETC用户也可以将“IC”卡取下交由收费人员，进行人工刷卡收费。据了解，目前北京、天津、河北基本实现了所有的高速公路收费站口都可以进行人工刷卡收费。
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