物流成本控制是现代供应链管理和运作中非常重要的环节，供应链敏捷响应的最终目的就是建立一个快速响应的客户导向的经营系统。在该系统中，供应链各参与方相互合作，从而通过协同运作取得顾客价值最大，同时使供应链成本最小，这势必涉及供应链运作各环节究竟什么地方是控制和管理成本的关键、通过什么战略途径来实现这种系统成本的控制，此外供应链绩效的实现需要运用系统的观点来整合业务和管理，但是如何整合业务以及整合哪些业务，这些都成为物流成本和供应链绩效管理的核心。
（一）通过实现供应链管理、提高对顾客物流服务的管理来削减成本
随着当今各行业价格竞争的激化，ECR等新型供应链物流管理体制不断得到了发展与普及，同时也为各企业广泛认同与效仿。这种新型的物流管理体制使得用户除了对价格提出较高的要求外，更是要求企业能有效地缩短商品周转时期，真正做到迅速、正确、高效地进行商品管理。显然，要实现上述目标，仅仅本企业的物流体制具体有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业（如部件供货商等）以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化（宋华和胡左浩，2000）。有些研究也表明，企业间的知识分享会促进信息交流，帮助合作伙伴提高特定的吸收能力（Specific Absorptive Capacity），从本质上讲，ECR是一种知识分享和设计企业问链接的手段，从而促进组织学习，共同增强顾客价值（Cohen and Levinthal，1990；Lane-and Lubatkin，1998）。也正因为如此，追求成本的效率化也不仅仅是企业物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门共同的事，甚至是跨企业部门之间的工作，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门和整个供应链之中。
提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段，也是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。例如，随着多频度、少量化经营的扩大，对配送的要求越来越高，而在这种情况下，如果企业不充分考虑用户的产业特性和运送商品的特性，一味地开展商品的翌日配送或发货的小单位化，无疑将大大增加发货方的物流成本。所以，在正常情况下，为了既保证提高顾客物流服务，又防止过剩的物流服务出现，企业应当在考虑用户产业特性的和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨有关配送、降低成本等问题，如果能实现一周2～3次的配送，可以商讨将由此生产的利益与顾客方分享，从而相互促进，在提高物流服务的前提下，寻找寻求降低物流成本的途径。
（二）建立综合有效的成本控制框架
要想从供应链物流管理的角度合理控制物流成本，实现既定的绩效目标，综合物流成本控制体系必须能够得到有效的建立。物流综合成本控制的实现框架一般由物流成本横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成，如图7-8所示。图7-8反映了三个部分之间的关系，计算机控制系统将物流成本的横向、纵向连接起来，形成一个不断优化的物流系统的循环，通过循环、计算、评价，整个物流系统不断优化，最终形成总成本最低的最佳方案。
图7-8 物流成本的综合控制
1．物流成本横向控制
物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其他技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。
2．物流成本纵向控制
物流成本纵向控制也是物流过程的优化管理。物流过程是具有创造时空价值的经济活动过程，要达到最大的市场价值，就必须保证物流各环节的最佳配置。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对其进行纵向优化，需要借助适当的控制方法和管理手段，使其与横向控制交织进行。常见的技术手段包括作业成本管理法，数理分析方法和最优化原理来组织物流系统，实现：
（1）利用作业成本管理法，掌握物流作业过程的运作绩效和成本。
（3）运用系统分析技术，选择货物的最佳配比及配送路线，实现商品配送优化。
（4）运用存储论，确定经济合理的库存量，实现物流储存优化。
（5）运用计算机模拟技术，对整个物流系统进行研究，实现物流系统的最优化。(www.xing528.com)
（三）利用计算机网络系统控制
计算机网络系统是连接许多供货商、生产商、批发商、零售商和客户的大系统。物流成本控制引入计算机网络系统，可以大大提高控制的效率。采购人员根据计算机管理信息系统提供功能，收集并汇总各机构订货的商品名称、订货数量，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期限、供货商的信誉等资料，向指定的供货商下达采购指令。供货商根据网络中心转来的相关信息，及时安排出货。完成交易双方交换的信息不仅仅是订单和交货通知，还包括：订单更改、订单回复、价格变动通知、提单、对账通知、发票、退货等许多信息。
通过计算机通信网络连接的方式将各种信息传递到总公司、分公司、批发商、商品供货商或制造商，可以做到快速反应。它能处理从新商品资料的说明直到会计结算所有商品交易过程中的作业，可以涵盖整个物流过程。上述物流成本综合控制的三个组成部分是一个有机的整体。它以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流成本控制理想的运作模式，不断优化结果，实现物流成本综合控制的最大效应。
（四）通过效率化的配送降低物流成本
对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求。但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。
所谓配车计划是指与用户的订货相吻合，将生产或购入的商品按客户指定的时间进行配送的系统。对子生产商而言，如果不能按客户指定的时期进行生产，也就不可能在用户规定的时间配送商品，所以，生产商配车计划的制订必须与生产计划相联系来进行。同样，批发商也必须将配车计划与商品进货计划相联系开展。当然，要做到配车计划与生产计划或进货计划相匹配，就必须构筑最为有效的配送计划信息系统。这种系统不仅仅处理配送业务，而是在订货信息的基础上，管理从生产到发货全过程的业务系统，特别是制造商为缩短对用户的商品配送，同时降低成本，就必须通过这种信息系统制订配送计划，商品生产出来后，装载在车辆中进行配送。对于发货量较多的企业，需要综合考虑并组合车辆的装载量和运行路线，也就是说，当车辆有限时，在提高单车装载量的同时，事先设计好行车路线以及不同路线的行车数量等，以求使配送活动有序开展的同时，追求综合成本的最小化。另外，在制订配车计划的过程中，还需要将用户的进货条件考虑在内，如进货时间、司机在客户作业现场搬运的必要性、用户附近道路的情况等都需要关注和综合分析，还有用户的货物配送量也对配车计划具有影响，货物配送量少，相应的成本就高，所以，配车应当优先倾向于输送量较多的地域。
在提高装载率方面，最近先进企业的做法是，将本企业汲取的商品名称、容积、重量等数据输入到信息系统中，再根据用户的订货要求计算出最佳装载率。从总体上看，对于需求比较集中的地区，可以较容易地实现高装载率运输，而对于需求相对较小的地区，可以通过共同配送来提高装载率。
削减配送成本的另一方面是追求车辆运行的效率化，提高车辆运行的一个有效方法是建立有效地货车追踪系统，即在车辆上搭载一个全球定位系统（GPS），通过这种终端与物流中心进行通信，一方面，对货物在途情况进行控制；另一方面，有效地利用空车信息，合理配车。
（五）削减退货成本
退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本来源，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用。特别是存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方不承担商品退货而产生的损失。因此，容易很随意地退回商品，并且由于这类商品大多数量较小，配送费用有增高的趋向。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库、账单处理等业务也都非常复杂。
控制退货成本首要的是分析退货所产生的原因，一般来讲退货可以分为用户的原因产生的退货和本企业的原因产生的退货两种情况。通常认为用户的原因所产生的退货是不可控的，但事实上并非如此。具体来讲，对于零售商或批发商而言，为了防止商品断货而产生机会成本是它们出现过量进货的主要原因，最近虽然利用POS系统能根据不同商品过去的经营绩效来加以调整。但是，对于季节性或流行性商品，却无法合理地进行控制，在这种状况下，一旦出现商品滞销，必然会存在退货问题。显然，要杜绝此类情况发生，就必须不断掌握本企业产品在店铺的销售状况，对于销售不振的商品应及时制定促销策略，而季节性产品或新产品，应在销售预测的基础上，根据掌握的每天的销售额来确定以后的生产量，也就是说利用单品管理建立起实需型销售体制。从方法上来讲，建立起实需型销售体制，需要在用户店铺设置本企业的EOS系统，这样企业就能及时掌握客户的经营情况，进而不断调整企业的产品生产量和产品种类，真正从根本上遏制退货现象的出现。
所以，从另一个方面讲，造成退货现象的一个根本原因是生产方为了片面追求自身的经济利益，而采取推进式销售方式产生的负效应，亦即很多企业为了追求最大销售目标，一味将商品推销给最终用户，而不管商品实际销售的状况和销售中可能出现的问题，结果造成流通在库增加，销售不振，退货成本高昂。所以，要有效降低退货成本，重要的是改变企业片面追求销售额的目标战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略。与上述问题相关联，要根本防止退货成本，作为企业还必须改变营业员绩效评价制度，即不是以营业员每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以营业员年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率。当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，诸如，是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而形成的退货就应该由发货业务人员承担相应的损失；再如，因为错误配送而造成的退货就应当由运输业者承担。
（六）利用复合运输、直接转运和物流外包降低成本
降低物流成本从运输手段上讲，可以通过复合运输或直接转运来实现，亦即从制造商到最终消费者之间的商品运送利用各种运输工具的有机衔接和系统的综合管理来实现，这样由于运输工具的标准化以及运输管理的统一化，节省了商品周转、转载过程中的费用和损失，也大大缩短了商品在途时间。在控制物流成本方面，还有一种行为是值得注意的，那就是物流的外包，或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物料管理或产品分销职能的全部或部分。范围可以是窄的、有限的对传统运输或仓储服务的简单购买；或者是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，包括那些恰好是先前内部开展的工作，再重新对这些服务外包；或者是创新的，有选择地补充物流管理手段，以提高物流职能的效益。一个物流外包服务提供者可以让一个公司从规模经济、更多地门对门运输等有关方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术的一些优势，而且，突发事件、额外费用的运输如空运和租车等问题的减少增强了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上，外包的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进，如战略行动的一致性、顾客反应能力增强、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信系统等。
【注释】
[1]张珊，章文芳，陆洲．基于供应链的物流成本管理探析［J］．财会通讯·综合，2011（1）136-137．
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