解析CIF合同真假案例

案情介绍：

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2019 年8 月，我国青岛市新帆进出口有限公司（以下简称新帆公司） 与美国德克森贸易公司（以下简称德克森公司） 磋商一笔出口圣诞装饰品的交易，合同规定以CIF NEW YORK 条件成交，30%T/T 预付货款，70%货款到货后再付。由于是圣诞节装饰品，买方担心货物运输延误导致错过最佳销售时机，就提出要求在合同中规定：“THE GOODS MUST BE SHIPPED TO PORT OF DESTINATION NO LATER THAN 30TH NOV.2019，OR THE BUYER HAVE RIGHT TO CANCEL THE CONTRACT，AND THE SELLER SHOULD REFUND THE PAYMENT，IF ANY.”新帆公司业务员觉得这个要求并不过分，就同意了。但载货的集装箱船在海上遇到暴风雨，不得不到附近港口停靠躲避风雨，等货物抵达纽约港时已经是12 月1 日。此时的德克森公司正遇到经营问题，资金短缺，遂提出取消合同并要求新帆公司退回30%预付的货款。新帆公司则辩称合同采用CIF 贸易术语，卖方在货物装上船时就完成了交货义务，风险也相应转移，运输的延误导致的损失应该由德克森公司来承担。

图1-1 为各种国际贸易术语交货点示意图。

案例解析视频

图1-1　各种国际贸易术语交货点示意图

问题引导：

1.德克森公司是否有权取消合同？

2.这则案例对新帆公司而言，有什么教训？

案例解析：(www.xing528.com)

1.本案中的德克森公司有权取消合同。以CIF 贸易术语签署的合同我们通常称之为CIF 合同，属于装运合同，即卖方只需要按照约定将货物装到装运港船上完成交货而无须保证到货，所谓的“无须保证到货”既包括不承担货物在运输途中因风险而受损，也包括无须确保货物在指定时间到达目的港。但本案例中买卖双方在合同中规定了到货时间，如此规定使该合同不再是装运合同，而是“到达合同”。《国际贸易术语解释通则》 并不禁止此类变通，如果在合同中对所使用的贸易术语做出了与《国际贸易术语解释通则》 相悖的规定，应该尊重双方当事人订约时的意愿，以合同为准。

2.按照《国际贸易术语解释通则2010》 和《国际贸易术语解释通则2020》 的规定，按照CIF 术语成交，卖方只需承担货物在装运港装上船之前的风险。对于新帆公司而言，这笔交易虽然适用了CIF 贸易术语，却承担了更多的费用和风险，只因合同中多了一句话，所以“外贸无小事”，必须谨慎对待合同中的每个细节。在实际业务操作中，交易客户可能会根据需要提出自己的要求，比如本案中的季节性商品，买方为了避免错过最佳的销售期而要求规定到货日期也很常见，卖方必须明确“规定到货日期”意味着合同性质的变化。如果卖方不得不同意买方要求，就需要特别关注运输途中的风险，适当提高价格或购买相应保险以减少损失。

惯例摘录

CIF (insert named port of destination) Incoterms® 2020

Cost，Insurance and Freight means that the seller delivers the goods to the buyer

◆on board the vessel

◆or procures the goods already so delivered.

The risk of loss of or damage to the goods transfers when the goods are on board the vessel，such that the seller is taken to have performed its obligation to deliver the goods whether or not the goods actually arrive at their destination in sound condition，in the stated quantity or，indeed，at all.