新能源汽车产业的现状与发展趋势

目前，许多汽车工业发达国家依靠成熟的技术环境，已经成功研发多款新能源汽车并实现规模化生产。尽管不同种类的新能源汽车都有其比较固定的自身特点，即相互之间的优缺点明显，然而发达国家的研发策略也需要结合实际国情和本国汽车企业的特点而定，不尽相同。早在2011年，美国通用汽车公司就生产并上市了插电式混合动力汽车——沃蓝达（Volt）。目前美国的研发重点是燃料电池汽车，而且重点是对生物燃料电池的研发和生产。德国作为老牌汽车工业国家，已对纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等多种新能源汽车技术进行了研发。日本在世界范围内保持着混合动力电动汽车技术的绝对优势，截至2013年底，日本丰田公司研发的普锐斯（Prius）混合动力电动汽车的全球累计销量达到了317万台，稳居世界第一。此外，丰田公司声称未来的全系列车型都将带有混合动力电动汽车的款式。

从技术来看，目前动力电池技术尤其是锂离子动力电池技术尚未成熟，导致纯电动汽车性能较差，安全性不理想，且成本高昂，短期内很难获得市场支持。当前汽车企业和科研机构亟需解决纯电动汽车的动力电池这一核心技术问题，才能获得市场前景。而氢燃料电池电动汽车不但节能环保，而且安全可靠，它是未来新能源汽车的发展重点之一，但是在生产氢气的过程中，难免会形成污染，氢气的运输和存储也容易造成安全隐患，需要充分考虑这些弊端。

近年来我国新能源汽车产业快速发展，主要体现在如下几个方面。

（1）市场显现爆发式增长。2017年，我国新能源汽车产量和销量分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，月均产销量分别为6.6万辆和6.4万辆。其中，纯电动汽车产销量分别完成66.7万辆和65.2万辆，同比分别增长59.8%和59.6%；插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆，同比分别增长28.5%和26.9%，如图2-3所示。2017年我国新能源乘用车市场保持持续高增长速度，除1月较2016年同比有所下降外，其余月份同比增长显著，2017年12月的新能源乘用车销量高达9.8万台。

图2-3　近年来我国新能源乘用车销量走势图

（数据来源：全国乘用车市场联席会）(www.xing528.com)

（2）基础设施建设正逐步推进。早在2014年，我国就已建成电动汽车充电设备30，000个，比当时美国的21，814个还要多8，186个。近年来，我国充电设施增长较快，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2017年，全国公共类充电基础设施保有量为213，903个，其中交流充电基础设施为86，469个、直流充电基础设施为61，375个、交直流一体充电基础设施为66，059个。2017年度，月均新增公共类充电基础设施约6，054个，2017年12月同比增长51.4%。全国随车配建私人类充电基础设施约为231，820个，新能源汽车车桩比约为3.8∶1，纯电动乘用车车桩比约为1.8∶1。各省、区、市的公共类充电基础设施保有量前十的依次为：北京、广东、上海、江苏、山东、安徽、河北、浙江、天津、湖北，集中在京津冀、华东、华南等省市，如图2-4所示。

图2-4　2017年公共类充电基础设施保有量前十的省、市

（数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟）

（3）国家战略推动。2015年11月，国家科技部部长万钢在EVS25大会上的讲话指出未来我国新能源汽车发展重点有以下几个方面：①纯电动汽车，是未来汽车发展战略的主流，混合动力汽车的使用是当前节能减排的主要途径，这暗示着，国家决定押宝纯电动汽车；②政府将持续增大对电动汽车的投入，万钢举例说明，目前美国混合动力车型市场份额在3%，日本的市场份额在10%，这与其政府在推广初期支持力度有关；③加大核心零部件（包括动力电池、电控、电机等）系统的自主研发力度；④对新的商业应用推广模式进行探索。

上海是中国汽车产业基础比较好的地区，2017年上海汽车工业总产值为6，774.3亿元，同比增长19.1%，占上海全市工业总产值的比例为18.8%。在全市六大支柱产业中，近年来汽车产业增长最快，也是国内汽车产业投资环境最好的地区之一。此外，上海市汽车零部件产业发展迅猛，已经跻身成为全国最大的生产基地。在新能源汽车领域，上海市在国内亦保持领先地位。上海的新能源汽车产业技术创新服务平台已经初步形成，目标是成为全国的研发、检测及评价中心。在研发方面，该平台建立了多个博士后流动站，并多次召开新能源汽车学术交流会议。在检测及评价方面，该平台为已经初现端倪的研究成果做进一步试验，并对结果给予评价及修改意见。总之，作为全国第一批新能源汽车试点城市，上海市新能源汽车产业在国内处于领先地位，是中国新能源汽车产业发展现状的标杆。