如何耐心等待自主品牌汽车的爆发？

尹同跃 奇瑞汽车董事长兼总经理

中国自主品牌的企业现在正走向两极分化，一部分企业迅速缩小和国外产品在品质、性能方面的差距，一部分企业仍然停留在逆向抄袭、逆向开发的阶段。我们需要打造国际化品牌，要有足够的耐心让自主品牌慢慢成长壮大，相信中国品牌也会有经过长期积累而爆发的一天。

我把奇瑞这几年做的几个事，利用这个机会跟大家介绍一下，题目是“向全球贡献‘中国智造’的价值”。德国的工业4.0、中国制造2025，以及互联网、大数据等比较热门的话题，各种论坛都提得很多，仁者见仁，智者见智。过去我们做了很多事情，过去没有这么高的高度。

奇瑞在制造方面，十年前我创建了一个小的机器人公司，名字就是英文“努力”的意思，去年做到了机器人产量的第一名。现在生产的工业机器人，从汽车行业来说，可以对焊接进行组线，以及用于其他的危险产业，特别在广东市场销量还是很大的，主要是想在质量、成本、效率方面帮助我们进行大幅度的提高。

第二件事，我们在2012年，大连奇瑞新工厂投产的时候，和日本富士通搞了一个项目，把大连的工厂变成一个数字化的工厂。工厂里的各种数字化采集设备是非常先进的，现在效果还不错。我们正准备向全公司其他工厂进行推广。在制造这一块，我们希望尽量提高自动化率，提高自动化水平，向国际先进水平看齐。尽管中国人很多，但是中国这几年人工成本的提升速度远远大于效率的提高速度，使人工成本在整个费用占比当中的比例急剧上升，这是不行的。所以，我们希望通过自动化生产，通过自动化水平的提高，强迫我们做平台化和模块化的制造。在成本方面，设计的平台化、模块化，加上制造环节的自动化和智能化，实现综合成本水平降低40%左右。在效率方面，通过这种方式使人工产量能够提高5倍，就是人均年产车型量提高5倍，这样就可以大幅度提高效率水平。所有这一切，都依赖于自身自动化水平的提高，现在有人将之提炼成“工业的智能化”“工业4.0”或者“中国制造2025”，我们在这方面做了一些工作。

第二，在产品方面，因为我们是传统汽车行业，更要把它做好。我们中国的汽车产业做得很大，但是不强，包括政府对自主品牌的认识是不足的，甚至戴着有色眼镜在看。现在中国的自主品牌企业正在两极分化，一部分企业迅速地和国际企业接轨，和国外的产品在品质、性能方面应该是不分伯仲的，一部分企业仍然停在逆向抄袭、逆向开发的阶段。

在2010年的时候，奇瑞还在自主品牌第一位的时候，当时给自己下了一个任务，不再做逆向开发，我们要做正向开发，我们要考虑出路在哪里？还能坚持多久？所以花了两年时间进行内部讨论，提出了奇瑞的战略转型，这个战略转型的方向就是建立品牌，我们要打造一个国际化的品牌。品牌是基础，市场的消费升级一定比我们想象得快，消费一定会升级，低质低价一定没有未来，所以一定要把产品做好，把品牌做响。只有有了品牌，才有溢价能力，只有品牌，才能拉升消费的不断升级。

品牌怎么来？需要性能和质量。质量和性能来自于哪里？来自于体系化的建设。国际化的流程体系带来国际化的产品性能和产品质量，所以我们花了四年的时间，打造了九个体系。这几年我们不管不顾，埋头干自己的事，现在做出来的产品，已经超过了很多人对中国自主品牌的感觉。我们将这流程体系叫“蜘蛛图”或者“雷达图”，在各个纬度都可以跟西方产品进行PK，特别在可靠性和耐久性这一块，我们已经做得不错了。(www.xing528.com)

包括政府机构在内，中国很多人对自主品牌的印象还是很滞后。我们相信好的产品，一定会形成好的口碑，好的口碑一定会形成一个好的品牌，形成好的品牌需要一代人的功夫，所以要有足够的耐心让自主品牌慢慢成长，慢慢壮大。就像韩国现代，也是经过长期的潜移默化到了一个爆发点，这几年突然爆发了，相信中国品牌也会有经过长期积累而爆发的一天。

我们有一个合资企业叫观致汽车，实际上也是想打造一个国际化的团队，打造一个国际水平的先进平台。这个产品2013年在欧洲做安全碰撞时，获得了欧洲安全碰撞的第一名、历史上的第二名，这是过去中国品牌难以想象的。这么好的品牌在市场上销售时遇到了很大的障碍，因为是新的品牌。但是最近在墨菲和孙晓东的推动下，观致的市场销售取得了很大的进步，尽管在淡季，销量仍然每个月都在增长，上个月实现了销售1700台左右。

在电动车方面，我们也做得非常早，在2002年就组建了纯电动车的开发团队。今年目标大概是2万台，现在正在开发的产品比如小蚂蚁和PHEV，今后还会有纯EV的产品，这都会改变人们对新能源汽车传统的看法。

在互联网、车联网方面，我们自己也开发了Cloud，是最早把云计算用到汽车上的品牌，当年在日内瓦车展的时候曾引起了轰动。最近和互联网企业合作也是比较多的，可能会有几家大的互联网企业、比较牛的互联网企业要求跟奇瑞合作。我们大概在今年年底上市的一款新产品，其互联网的水平和功能，相比现在有质的飞跃。

互联网思维很大的一点就是共享思维，中国人可以和外国人合资，但是中国人之间的合资和共享做得非常差。所以我们希望通过协会，通过王侠会长进一步呼吁一下，中国自主品牌企业需要进一步共享。因为汽车是规模产业，规模越大，对产业帮助越大，所以希望有平台共享和模块共享，然后生产线共享。

奇瑞公司的国际市场开拓是不错的，这么多年来一直是国内出口量最大的企业。在海外这块，也有一些经验跟大家共享，也有一些资源，包括销售渠道，包括一些条件可以跟大家共享，让中国更多的自主品牌汽车能走向国际，真正实现两个市场，因为国内市场销售的曲线跟国外销售曲线往往是互补的。

在商业模式方面，我们也做了一些探索。我们和博泰、易到两个小公司，开发了一个只租不卖的新产品，现在进展很顺利，希望进一步利用汽车之家和易车两个门户网站，将公司的产品、品牌、技术进行互联网传播、互联网集客和互联网销售，以及对数据进行分析，来指导产品开发，使产品更符合消费者的需求。