曾庆洪 广汽集团总经理
30年来，在产业政策的指导下，合资企业在制造、人才、管理、技术等各方面都取得了显著成效，中国车企与外国车企合作过程中，主要涉及合作模式和创新思维。合资股比放开是趋势，但是根据目前的发展状况，放开还不是时候，需要等相应的法律法规完善。中国车企与外国车企的合作过程要以资本为纽带，要实现资源的共享互补，实现共赢。
我在合资企业工作时间比较长，在广本干了8年，然后担任过广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒的董事长，所以在这里跟大家分享一下我的体会和建议。
我今天发言的题目是“创新思维，合作共赢”，主要讲两点：一是现在国内企业的对外合资模式怎么样？二是一起来探讨创新思维，今后中外双方车企会是怎么样的全新合作模式？
先来回顾我们的产业政策。从1999年到2004年，再到2009年、2011年，产业政策主要有以下几点。
1.整车产品占股比中方企业不能低于50%。
2.一家外资企业只能和两家中资企业合作。
3.2004年提出新建合资企业要投入5亿元成立研发部门。
4.2009年汽车产业调整和振兴规划鼓励发展“自主品牌”和“新能源汽车”。
这就是我们现在的产业政策，要建一个新工厂、新的合资公司必须具备这些条件。我们一直以来按照这些产业政策，可能也是国内唯一一个按照产业政策指导发展的企业。
这35年来，以产业政策为指导，在发改委、工信部、商务部等一大堆部委办对这些政策的执行、监督下，产生了这么多的合资企业。有“1+2”的，如上海大众、一汽大众，广汽本田、东风本田，广汽丰田、一汽丰田；有“1+1”的，如上海通用、北京现代、长安福特等合资品牌；也有外方控股的，产品完全出口的企业外方可以控股，如本田中国，我国只有25%的股份，但是产品完全是出口，是在出口加工区成立这个公司。图为六大国有集团与14家跨国车企成立的乘用车公司。
图22 六大国有集团与14家跨国车企合资成立乘用车公司
近年来还出现了一种新的合作模式，包括在销售领域、零部件领域等，例如互相参股等，但这些是完全符合产业政策的。包括吉利收购沃尔沃的模式，北汽跟奔驰互相参股，东风持股PSA。
第二，30年来，在产业政策的指导下，合资企业取得的显著成果，大家是有目共睹的。无论是外资还是国内企业，无论在制造、人才、管理、技术等各方面，发展都是比较快的。1985年，中国汽车保有量只有28万辆，现在有1.1亿多辆；销售原来只有44万辆，到2014年2349万辆（见下图）。这30年来，汽车不包括摩托车，无论是保有量还是销售量，都有巨大的增长。可以说，中国汽车产业是通过合资合作发展起来的，无论是零部件还是售后服务，无论是金融上游还是下游。到2014年为止，中国汽车合资企业、国内自主品牌的份额，1/3是自主品牌，62%是合资企业。(www.xing528.com)
图23 1985～2014的30年间，中国汽车市场销量增长52倍，保有量增长410倍
第三，存在的课题和面临的挑战。合资企业有没有问题呢？没有问题是假的，“夫妻都有矛盾”，能说没有矛盾吗？还不用说“一夫两妻”有更大的矛盾。当时我们说要“市场换技术”，我们让出中国市场吸引外资进来，但你想想技术会给你吗？第二个是品牌战略，合资品牌完全以外方品牌为主，并未体现中方在品牌中的价值。还有就是“一夫两妻”会产生什么效果？无论在产品、配套、供应、销售都会出现资源的分散，这是事实。今天只能把事实告诉大家，让大家去分析。
现在面临更大的问题，现在WTO对汽车产业的保护期马上到期了，合资企业的股比放不放开？产业政策规定的股比现在是50∶50，为什么大家都说不能放开这个股比？我们的利润最好收益是谁？肯定是合资企业，无论是吉利也好，还是其他自主品牌也好，自主品牌经营非常艰苦，我非常佩服他们。你们看大众，大众的大部分利润来自于中国，无论是通用、日系还是韩系车企，大部分的利润都来自于中国，比例多少我不好讲，但大部分肯定是50%以上。为什么来中国投资？肯定是哪里有利润就投资在哪里，观念是这样的。
现在很多合资企业占据了整个中国汽车市场利润的大头，但是股比放开是迟早的事情，因为十八届三中全会讲得很清楚，市场是资源配置起主导作用、决定性的作用，所以市场肯定会放开。关键是市场机制、法律法规怎么完善？政府准备好没有？企业准备好没有？30年来，不放开说是保护落后，放开又说损害了利益，要不要放开？我个人观点是肯定要放开，但现在还不是时候。我们的法律法规，比如2007年8月30号《反垄断法》出台，所有的配套完善了没有？工商局在2011年出台了三个配套法规，现在又说罚了多少亿元，就是要让法律法规、市场体系起决定性的作用，相应的法律法规只要规范了就好办。大家就知道应该怎么做。
在自主品牌上，我们的差距还很大，我们不得不承认这个差距。无论是研发、技术，我们都要承认差距，知道差距才能有进步。我们希望通过合资企业吸收消化外方的优秀经验，无论生产管理、生产技术，还是市场环境，都能够跟上来以后，那个时候股比应该是开放的。
现在的中外合作，在探讨一种创新模式。第一个新模式就是国际合作的模式，包括互相参股、战略联盟、资本合作，以及大型跨国公司国际化的合作。除了在生产、经营、市场的合作，还包括更大范围、更大规模的兼并重组，比如说吉利，以收购资本为纽带的兼并。可以说今后真正的方向，应该是以市场为导向，以资本为纽带来实现资源的共享互补，实现共赢。
第二个新模式是技术上的共享合作。Toyota跟BMW、GM跟Honda，因为它们有互补的优势，例如柴油机是欧洲的好，新能源电池是丰田、本田的好，他们有互补的技术特点，必然走在一起。你中有我，我中有你，这就是市场为导向，促使他们在技术上合作。
我们用什么思维去实现新的合作？创新的思维。一定要以市场为导向，国际化的视野，全球化的视野。比如说怎么解决“一夫两妻”的问题？比如说一汽大众和上海大众，大家互相参股，你25%，我25%，那么配套的、销售的、服务的、零部件的，所有的都能实现共享，那不就是“一夫一妻”了吗？这样就实现了下面的资本结合。以前传来一汽、二汽合并，现在媒体正式公布是假的。
两个国企完全有可能探讨今后资本纽带的关系，为什么不行呢？一汽还是一汽，二汽还是二汽。这样的话，相信跟美国、欧洲、日本一样，美国有三家汽车企业，日本有三家汽车企业，中国有多少家？100多家。今后的这种合作模式，应该是以市场为导向，以全球视野国际化，包括自主品牌，以后也不叫自主品牌了，吉利也好，奇瑞也好，是国际品牌吉利，国际品牌奇瑞。本田、丰田到中国销售，我们本国品牌在国外没有销售吗？你也说自主品牌到欧洲去销售？这就是国际品牌，这就是国际化。
广汽基本上实现了配套国际化、研发国际化、市场国际化、人才国际化、资本国际化。现在广汽上市了，前两天涨停了，今天是15元，年初7元多，升了两倍。你们也是我的股东，广汽的股东是全球化的，谁都可以买我的股票，全流通，赚钱也是大家去赚，亏也是大家亏，你相不相信？就是资本国际化、项目国际化，今后要这样走。所以不要狭窄地理解中国的汽车工业，包括战略联盟。
还有4S店整合的问题。现在销售店遇到最大困难了吗？可能有很多问题，中央电视台专门播了降价、销售店亏损等，说要到拐点了，现在汽车不行了，什么观点都有，这非常正常。但我们要换位思考，你是投资者会怎么考虑？今年亏损、明年亏损，能这样走下去吗？最近我专门走访了全国代表性的销售店，我非常理解他们。但我们广汽本田有一个企业理念，“尊重人性，三个喜悦”——购买要喜悦、销售要喜悦、制造要喜悦。永远要记住这个理念，我下去跟他们说，我们是一个联盟，要有福同享，有难同当。
广汽有一个创新模式，跟菲亚特克莱斯勒，跟美国人、欧洲人整合资源，共享我们的销售资源、服务资源，有什么不行呢？全世界最漂亮的销售店就是在中国，我们的销售模式是不是应该改变一下？整合一下？共享一下？欧洲不是这样吗？我们去欧洲同一个销售店可以买不同品牌，也可以提供服务，这样顾客就能就近服务，销售店自然利润率就更高，何乐而不为呢？国家说节约资源，投资者要降低成本，消费者就更接近服务。现在大家说无所谓，你看不起我，我也看不起你，你不对我开放，我也不对你开放，但我认为，迟早要开放。所以一定要创新，就像互联网一样天天不同，不可能一种模式建构到底。
伴随经济全球化的趋势加深，我们国家的合资股比迟早会放开，但是政策要尽快完善。我们的自主品牌正在发展，原有的合资模式肯定会改变，中国的合资企业怎么办？一方面现在希望能够维持现状，同时探讨零部件的核心竞争力；另外一方面一定要借鉴国际经验，创造新型的合作模式。新的合作模式，新的创新思维，面向国内国际两个市场，利用国内国际两个资源，不仅在国际市场上占有一定的份额，更重要的是要掌握核心技术，努力塑造一批具有国际竞争能力的企业和知名品牌，最终实现国家的强国梦。
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