未来汽车发展的重点：环保与智能

谭本宏 长安汽车工程研究总院常务副院长

汽车智能化包括智能驾驶与智能互联，汽车的自主感知、判断、决策，以及互联互动能力在不断提高，人、车、路、网一切都可以通过互联网连接。新能源、智能化，是汽车企业发展的共同愿景，环保和智能将成为今后汽车企业发展的重点。

我将与大家分享长安关于智能化、节能减排方面的一些思考和想法，主要包括技术发展趋势和长安的应对策略两个方面的内容。

在汽车的技术发展趋势方面，首先就是汽车的智能化趋势。对于汽车智能化来讲，长安把智能化分为两个板块：一个是智能驾驶，一个是智能互联。这两年，大家都围绕这两个领域不断前进，不断提升智能化程度。对于智能驾驶来讲，汽车的自主感知、判断、决策，以及互联互动，包括VOS的能力在不断提高，现在一级、二级、三级驾驶，在一些产品的形态上都有了。

图13 汽车智能化发展趋势

图14 汽车自动驾驶的发展路线

在智能互联方面，人、车、路、网，一切的东西都可以通过互联网进行连接，只要你想连接都可以进行连接。在这里面我们也欣喜地发现，在中国这个市场，所有的互联网企业都加入到了车联网里面，都加入到汽车互联网里面，我们叫作和谐统一。

第二，技术发展的趋势是低碳节能的趋势。我有两台车，一台是传统动力的，一台是纯电动的。我现在上下班开的就是逸动的纯电动汽车，每天80千米的来回里程。开上纯电动汽车以后，让我作为环保人士的感觉或者环保意识强烈了很多。虽然我作为汽车制造者的一员，有这种对低碳、对绿色出行做贡献的意识，但过去没有现在这么强烈。开上纯电动汽车以后，它的驾驶性能、加速性能、每千米的成本或者能耗，比传统汽车低得多，1千米可能就几分钱的成本。不管怎么样，我感觉电动车、纯电动车来得可能会比我们想象的快得多。

受法规、全球气候环境、消费者认知提高等因素的影响，新能源汽车也将逐渐形成气候。回顾一下上海车展，新能源汽车展车共计89辆，以EV和PHEV为主。目前，各个国家、各个品牌对新能源汽车的主攻方向也不同，比如说中国品牌的企业更多的是主攻BEV，而PHEV是一些豪华品牌在用。(www.xing528.com)

在电池方面，现在基本上有一个相对统一的发展方向，就是向着高安全、高能量密度发展，大家也逐步在往三元材料归集，还有一些新兴的材料。电机控制器也在向着小型化、轻量化的方向发展。

总结一下现在汽车的两大特点，就是新能源、智能化。现在的汽车不谈新能源、不谈智能化，好像就不好意思拿出来说。

在长安的应对策略方面，在智能化上我们提出了“654”战略，这是我们通过反复思考、反复推演，提出的一个发展路径，要解决到2025年我们的核心平台、核心技术要怎样发展的问题。总的来讲，就是要搭建六大平台，掌握五大核心技术，同时分四个阶段来实现智能化技术的产业化。

六大平台是指环境感知及执行平台、中央决策平台、标准法规平台、测试环境平台、软件平台，以及电子电器平台。我们认为，要把这六大平台进行分平台构造和不断地推进，为我们的智能化技术奠定一个基础。

我们的五大核心技术，比如说全自动泊车技术，现在长安汽车已经完全可以实现全自动泊车，方向、档位等都是自动化的。在自适应巡航技术方面，刚做了一个验收，我们最近的一个产品完全能够实现从0到160千米/小时的全速ACC，也就是这个车的速度从160千米/小时降到0，然后再自动加速起来。如果再加上车道保持技术的话，我们的智能技术就会有一个更好的发展。另外，还包括智能互联技术、IMI交互技术、V2X技术等，我们也希望在美国加入MTC来进行相应的一些研究和实验。

另外，我们将分四个阶段掌握一系列的技术。预计在2015年年底，实现智能驾驶一级；两年以后实现智能驾驶二级。对于新能源汽车来说，目前主要的技术路线是以纯电动驱动为主，同步来发展插电式混合动力和纯电动两大技术平台，覆盖乘用车和商用车。在2025年前，计划推出34款新能源汽车，覆盖了轿车、SUV、MPV等车型。

同时，我们也提出了新能源“518战略”，便于我们更好地锁定目标，也便于大家更好地理解。“5”是指100千米加速时间达到5秒。我们没有过分地追求100千米加速，因为任何100千米的加速与能源都是平衡的关系。“1”是指我们的100千米油耗要达到1升的水平，在满足100千米加速时间5秒的情况下，我们的油耗要达到1升。“8”是指纯电动车每100千米1吨质量消耗的电能是8千瓦时。这是我们提出的目标。

一切都来得非常快，比我们想象得要快得多，所以希望各个行业能够一起大协同、大发展、大变革，同时做好生态的建设。