如何提升商用车的燃料利用率？

李祥平 依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理

商用车的“工业4．O”就是提高效率。商用车不是商品而是资产，客户最关心商用车的运营成本，而燃料消耗是运营成本支出的最大部分，所以商用车要想提高效率降低运营成本，需重点关注燃料。要实现节能减排，需要每个行业的贡献，也需要政府的协调。

我今天发言的题目是依维柯商用车的新能源技术及产品。这是我第二次来重庆，第一次是在2007年，而这一次来重庆我惊喜地发现，重庆在2014年的汽车产量达到了260万辆，是中国的第一名，成了中国的汽车城。这让我想起来我曾经生活过18年的意大利都灵，这两座城市有很多相似的地方，有山、有水、有汽车，区别是什么呢？重庆的山更多，水更宽，汽车产量更大。说到大的时候，就会带着问题，根据国际气候变化组织对二氧化碳引起污染的预测，如果不采取措施，到2100年，地表温度会上升4摄氏度，这是因人类活动而产生的变化。现在人类各行业排放二氧化碳的比例中，汽车活动占到了21%，照这个趋势发展下去，到2050年这个比例还会更大，所以节能减排对轿车、商用车来说都是一个非常大的挑战。

据预测，到2050年，全球汽车保有量将达到30亿辆。当全球汽车保有量达到了30亿辆的时候，传统的石油等化石燃料还有没有？如果有的话，届时的排放压力又会有多大？昨天我看了一个新闻，西方七个工业国做出承诺，到2100年的时候将停止使用化石燃料。在座大部分人都是70后、80后，生活条件很好，我相信再过80年大家都能见证这个承诺的实现。

为了节能减排，美国、欧洲、中国采取了不同的政策和措施。美国和欧洲比较像，通过制定法规来限制生产企业的排放，限制单辆车的排放量，以降低燃料的消耗，减少二氧化碳的排放。中国则采取另外一种措施，采取的是鼓励生产企业制造、鼓励消费者使用新能源汽车，实施补贴、免税、不限行等优惠政策，在研发、生产和消费这几个环节上用政策来引导。我个人认为，中国在这方向应该是见效比较快的，实际上从这几年新能源车上牌数量的趋势就可以看出，中国的这个政策是非常有效的。

客户需求对我们来说是另外一个驱动力。客户不会关心环境，客户最关心的是什么？成本。商用车不是一个商品，而是一个资产，买了以后在公司的资产负债表上，就是一个赚钱的机器。从商用车的角度来说，商用车的“工业4.0”就是“效率”。从商用车的总体运营成本来看，所有成本中最大的一块是燃料的消耗，所以我们要提高效率，关注的重点就是燃料利用率的提升。(www.xing528.com)

关于依维柯和菲亚特在天然气和新能源方面所开展的工作，从历史来看，早在1935年，菲亚特就实现了天然气轿车和客车的商用化；1997年至2007年期间，菲亚特还研发和生产了多款天然气汽车。在技术上，依维柯的燃料战略路线图是关注柴油和CNG，更长远的目标是新能源，技术路线图是通过柴油发动机、天然气发动机、混合动力和新能源实现节能减排。

图11 1935年菲亚特天然气轿车、客车及加气站

依维柯在很多国家都有生产企业，在全球有17个研发中心，有这么多研发中心的支撑，所以我们在各个课题上都可以开展研发工作，为提高车辆的性能和运行效率提供全面的解决方案。为降低燃料消耗，依维柯在空气动力学、发动机、轮胎、汽车零件的优化、混合驱动、新能源等方面，做了大量的工作。

在强大的研发和生产能力的支撑下，依维柯现在可以提供从天然气到液化气、混合驱动、纯电动全系列的新能源产品，覆盖卡车、小货车等车型。依维柯中国还负责销售从欧洲进口的原装商用车，现在我们在中国投放的产品全部符合国Ⅴ排放标准，上个月底我们还在香港投放了符合欧Ⅵ标准的产品。在商用车改装方面，依维柯很适合改装，可以覆盖各种各样的用途。

提升效率，降低排放，降低燃油消耗，实际上需要每个行业的贡献，需要政府的协调，包括上游的采油、炼油企业，以及下游的车队管理、技术设施，还有驾驶人的驾驶习惯，都对排放有很大影响，所以要取得最佳的效果，需要社会各方面一起努力。