全球汽车市场已经进入微增长的常态，很多新技术的发展，将会彻底改变汽车企业的发展模式，汽车产品将得到升级，汽车的价值链将以客户为中心，汽车产业链将呈现多元化的态势。汽车作为一个典型的制造业，进行转型升级和落实“工业4.0”将是未来的必经之路，“工业4．O”制造的本质便是以客户为中心。
我跟大家交流的内容主要包括两个方面，第一个方面，汽车制造业转型升级是未来发展的一个必经之路；第二个方面，长安在转型升级、推进智能制造中的初步实践和我们的一些想法。
当前，以德国“工业4.0”为代表的全球工业竞争已经进入到了“工业4.0”的时代，《中国制造2025》这个刚刚颁布的规划已经上升为国家战略，在这个规划当中，国家已经非常明确地提出，未来我们分三步走，逐步由一个制造大国变成制造强国。
我们初步判断，全球汽车市场已经进入到了一个微增长的常态。以中国为例，目前中国汽车年销售量大概为2000万辆，未来可能个位数的增长会成为常态。目前初步估计，2015年1至5月，中国汽车的销量增长大概是3%左右。整个汽车业的竞争非常激烈，以特斯拉为代表的新型汽车正在颠覆传统汽车的形态。
同时，大量合资品牌、自主品牌的竞争日趋激烈，所有汽车制造厂商都在思考，是否应该回归制造业的本质，那就是是否要以客户为中心，为客户提供更加高质量的、高性价比的、满足个性化需求的产品和服务。作为企业，我们更需要实现高质量、高效率、低成本，来确定企业可持续发展的竞争力。
未来汽车的消费者就是80后、90后，甚至00后，这一批用户的价值观和消费习惯已经悄然发生改变。这一批“互联网的原住民”在购买商品的时候，在做汽车购买决策的时候，更加依赖网上的口碑和评价，也更加强调产品的个性化，更加追逐创新性产品、智能化产品、环保类产品、绿色的产品。而随着云计算、大数据、3D打印以及移动互联、5G/4G技术、物联网技术等新技术的发展，汽车企业的发展模式将会彻底改变。这种发展模式主要体现在三个方面的变化：
第一，会对汽车产品带来新的升级，汽车将不仅仅是一个传统工业品，它会变成一个非常有智慧的工业产品。
第二，整个汽车的价值链，无论是在营销、制造、供应链、研发等，都会受到这种影响，由过去以产品为中心，逐步转移到以客户为中心。
第三，产业链将得到延伸，整个汽车产业链将呈现出长尾的态势，由单一产品模式逐步向“产品+服务”的双模式方向发展。以麦肯锡最新调查结果说明，由于移动互联的一些变化，未来在服务业的增值方面大概有600亿元到1800亿元的市场。
基于上面的综述，可以认为，汽车企业作为制造业的一个典型，转型升级和落实“工业4.0”将是未来的必经之路。
接下来，我想与各位分享一下长安在推进“工业4.0”落地，推进智能制造当中的一些初步尝试和思考。
长安汽车作为中国汽车四大企业之一，已实现自主品牌汽车销量第一。2014年，长安总产销量突破了1000万辆，研发连续三届、六年排名行业第一，并已经实现了全球五国七地在线研发。我们的愿景是希望把长安打造成中国品牌的世界一流汽车企业，造福我们百姓生活。长安也为此制定了我们的2025规划，在规划中，我们把智能制造、落实“工业4.0”作为长安在未来竞争中赢得新竞争优势的重要内容和途径。在2015年6月3日工信部公布的智能制造专项项目中，长安也非常荣幸地入选。
长安的战略重点，就是要从以产品为中心逐步向以客户为中心进行全面转型。以客户为中心，逐步建立和完善客户关系管理体系，搭建起长安的CRM系统，今年年底会上线，建立统一客户体验平台；同时基于客户基础的数据和行为数据，开展大数据分析，来提高客户的满意度，赢取客户忠诚，创造客户价值。在这个转型中，我们特别突出要直达客户，无论是研发环节还是制造环节，还是营销等等，我们要愉悦体验，让客户感觉到我们的产品、服务是非常好的。同时，通过大数据不断完善我们的营销、物流、产品等。
在规划当中，我们也强调智能化产品的打造。所谓智能化产品的打造，重点突出三个方面：一个是新能源产品，一个是智能化，一个是互联化。2014年，我们在上海汽车展首发的CS75车型，荣获“2014年智能汽车”的称号，在刚刚过去的3月里，长安发布了新能源汽车的战略，同时，纯电动汽车逸动EV也成功上市。
在我们推进智能制造的过程中，也强调制造过程的创新，重点是建设数字化工厂和智能工厂。我们得到了西门子的大力支持，已经完成了数字化工厂的一期建设，正在推进二期的建设。同时，我们与华为等中国品牌合作，利用RFID、智能芯片等各种智能工具，嵌入到设备、零部件和整车里面，实现设备、工艺、质量、能源生产全过程的数据采集和分析，逐步构建基于云服务的智能控制中心。
同时，在制造模式创新方面，重点开展大规模个性化定制。目前我们正在尝试个性化定制，离大规模、低成本的要求还有一段路要走。
在价值链和产业链创新方面，重点突出由制造企业向制造服务型企业的转型，重点围绕客户选车、购车、用车、换车的全生命周期打造服务生态圈，为客户提供更好的用户体验。(www.xing528.com)
在推进智能制造的过程当中，我们认为有几个基础条件是不能迈过的。正如工信部苗圩部长所说，“中国制造必须要走“工业2.0”补课、“工业3.0”普及和工业4.0示范的并联式发展道路”，我们的管理基础需要进一步夯实，数据的清理、数据的治理、数据的安全、数据的挖掘应用也是我们推进智能制造的基础，信息化的建设、人才队伍的建设也是智能制造推进的基本条件。
我们相信，通过学习、合作和快速实践，《中国制造2025》的规划一定会在中国品牌企业里面有效落地，我们指日可待。
嘉宾问答
Q：请问胡朝晖女士，您提到了长安“工业4.0”的实施情况，能不能为我们介绍一下长安汽车在智能生产方面的一些主要特点？
胡朝晖：长安汽车在推进工业智能化的时候，主要是围绕三个方面去开展：
第一是在产品方面，我们要结合新能源、智能化和互联化去推进产品的升级换代，构建我们的核心竞争力。
第二是在价值链方面，制造环节的互联互通，是纵向的集成，实际上还有横向的集成，从研发、营销、制造、市场等各个方面对整个生态圈进行打造，主要是围绕开展大规模个性化定制，如何让我们效率更高，如何能够满足客户的个性化需求，这是我们智能制造的重点之一。
第三是基于汽车产业链延伸，主要是通过物联网，包括车联网等来延伸整个产业链，创造新的利润空间和价值空间。
Q：请问赵英博士，您认为“工业4.0”对于我们国内的汽车市场将产生什么样的影响？
赵英：我认为“工业4.0”对中国整个汽车工业的整合、竞争将是深刻的。在最近十年之内，中国汽车工业市场的增速是在逐步压缩的，今年中国汽车市场已经是“秋风萧瑟”，在这种情况下，“工业4.0”又来了，它可能使我们中国汽车市场上这么多厂家强者更强、弱者更弱，就是说强者可能通过“工业4.0”走得更快，而弱者可能跟不上“工业4.0”这个浪潮，或者没有能力跟上这个浪潮，进而面临更为严峻的市场形势。
另外，中国汽车工业在实行“工业4.0”的过程中，大量的本土汽车零部件企业可能会比较尴尬，因为本土零部件企业水平是比较低的，它如何跟上“工业4.0”的步伐，跟上主机厂生产方式的调整步伐，这是一个很大的问题。
总而言之，我认为“工业4.0”对中国汽车市场竞争态势的影响是全面的，而且在十年之内会越来越深刻。
Q：请问赵英博士，很多人认为现在中国的汽车市场是在一个转折点上，在未来有可能会出现零增长甚至负增长，所以对于中国的市场来说这是一个比较艰难的时刻，您同意这一观点吗？如果同意的话，您认为“工业4.0”的发展会不会对于中国汽车市场有一个正向的激励作用？您是否相信中国汽车市场将会面临零增长甚至负增长的局面？
赵英：我认为零增长或者负增长还是过于悲观，可能是今明两年的一个特殊情况。就商用车来讲，根据我的研究，商用车与国家经济的增速和建设是正相关的，如果国家经济增长下来，可能商用车的下降幅度会更大。乘用车方面今年是稍微低了一点，但是我认为这是一个逐渐衰减的过程，还有十年过程，所以零增长在十年之内我觉得还谈不上。
但是中国汽车市场的确进入一个结构急剧变化、技术急剧变化、消费需求倾向急剧变化的时代，我之所以这么说，是因为新能源汽车出现了，这将带来很大的变化。而且从去年一年到现在，在政府的强力推动下，新能源汽车已成为一个正在敲门的现实因素。
我觉得“工业4.0”来了以后，一方面带来了严峻挑战，另一方面又为很多优质的企业带来了一个机遇。这个机遇是什么呢，就是说你有可能通过“工业4.0”来降低成本，增加自己适应市场的灵活性，从而获得更大的市场空间。今后，尤其是主力汽车企业，可能都要在传统汽车和新能源汽车两条发展路线上并行，在这种情况下，我觉得我们更需要“工业4.0”。
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