重构汽车行业：环境、健康、安全的三大维度

郑显聪 马瑞利中国CEO；菲亚特汽车金融有限责任公司董事长；菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁

车辆猛增带来严重拥堵及其造成的污染已经到了一个必须改善的境地，需要从环境、健康、安全三大维度来重构汽车产业，包括发展电动汽车、降低油耗和碳排放改善环境，发展智能化及自动驾驶汽车改善交通拥堵，并发展“使用替代拥有”等新型用车方式。

菲亚特与克莱斯勒2014年10月13号在美国纽约合并成一家公司，现在整个集团的营收在全球的汽车集团里面排第7名，拥有品牌包括从高端的法拉利、玛莎拉蒂到一般入门级的菲亚特品牌，还有阿尔法·罗密欧等比较高端的跑车，以及大家比较耳熟能详的道奇等，我们在世界各地都有很多的生产基地和研发中心。

目前，菲亚特在长沙跟广汽合资成立一个企业，已于2012年开始投产。我是第一任总经理，现在还是董事会里面的董事成员。同时，我也在全资的零部件子公司——马瑞利任职，从事各种各样零部件的开发跟销售。除长沙之外，集团现在正在广州进行第二个生产基地的建设，希望明年能够投产。今年会在长沙工厂投放第一部国产化吉普车，第二部车、第三部车、第四部车会在广州工厂陆陆续续投放。希望在不久的将来，可以看到SUV回到重庆的市场份额内，也希望得到大家的支持。

大家说到了很多关于互联网、关于汽车跟互联网将来的说辞，对于我来说，影响汽车产业的关键因素无外乎这样几种：经济、政策、科技、环境、社会文化以及所谓人口的比例、使用车的比例等等，这些因素总结起来其实就是三点，就是环境、健康、安全。这三点实际上是每一个生活在这个世界上的人都在追求的三个要素，这三个要素最后会演变成影响将来汽车产业的关键因素。所以，所谓的环境、政策、经济环绕的最后目的，就是希望我们能够拥有更美好的生活，这个美好的生活就是我刚才讲的环境、健康和安全。

从宏观经济来看，在中国汽车市场中，汽车销售跟GDP一样，这么多年来在一直在往上提升，但今年上半年已经有放缓的趋势。这其实不仅是经济因素造成的，经济因素、人口因素都会有影响，但是最重要的还是对下一个时代的影响有多大？目前，我们在水资源等各种资源上的浪费造成了很多环境上的污染。面临这种环境上的污染，作为社会一分子，不仅要珍惜我们的环境，而且要知道怎么去改善它。这种改善要落实在衣、食、住、行等日常生活的方方面面，最主要的还是行的方面。交通、车辆是影响环境的重要因素，车辆的尾气排放，据说对于环境污染有25%到30%的贡献，特别是雾霾的问题。

中国经济，仍然呈现向上的趋势，但是放缓了以后，肯定对汽车行业有很大的警告作用。社会车辆的拥挤和所处环境的污染，都已经到了必须改善的一个极致了。

在油耗方面，包括在法规方面，最近北京做了很多工作。大家知道到2015年国家对于平均油耗的要求。从2012年开始，如果油耗标准以2015年为百分之百的话，那么2012年平均油耗相当于109%，降到2015年，就有9%的改善，这是法规上的要求。下一个阶段，从2016年到2020年这五年，如果油耗标准以2020年为百分之百的话，我们现在是134%，这是一个更大幅度的下降。也就是说，到2020年，每一百千米的油耗是5升，这样的标准是很多公司达不到的。那么达不到的话，又应该怎么样去达成呢？我想混合动力只是一个暂时的解决方案，电动车、纯电车，现在是政府力推的一个方向，这个方向跟其他欧美国家相比有一个加快的趋势。因为按照目前美国的油价，实际并没有让美国有比较大的诱因去做电动车，顶多也就是混合动力或者氢动力，但是在欧洲，目前还是以小排量发动机为主，希望做到最好的碳排放和节油减排的状态。但是实际上对我们来讲缓不解急，我们必须要在将来的五年里达到每一百千米5升油耗的标准，这是势不容缓的。现在北京的各大部委在做方案，包括将来的惩罚条例，如果达不到这个油耗的话就要受罚，将以罚款的方式或者所谓的指标来做平衡。目前方案正在积极展开当中，所以油耗的问题，包括排放法规方面的加速已经刻不容缓了。

在电气化方面，世界上所有电动车发展的驱动因素，无外乎就是油耗跟法规的要求，同时，行驶里程、充电桩、价格等一些因素又制约了电动车的发展。但是不管怎么制约，从去年到今年第一季度，电动车销量增长了300%，电动车整体呈现出向上的趋势，但是在2700万台的总销量中，纯电动与混合动力是各占一半。而电气化也让消费者的出行方式更具多样化。目前，购买电动车实际上是包括电池的，我看到很多OEM开始想办法，让消费者别买电池，只买我的车，我想办法帮你维修、替换电池。另外还有一个分时租赁的做法。

整个汽车产业的形态，都将慢慢产生巨大的变化。在汽车上将会有很多的应用，包括数字化的应用。数字化包括云端的数据，以及现在所开的车辆的信息。大家用过滴滴打车和Uber，我们的很多数据通过打车的行为被收纳到云端上，很多人在建立大数据库进行数据分析，就是基于对消费者行为的分析，以便在共享平台里创造更多的机会。(www.xing528.com)

数字化的同时，也驱动了汽车的智能化发展。什么是智能化的汽车？回到刚才提到的三个因素：环境、健康、安全，就是怎么样防止碰撞，怎么样给驾驶者警告，怎么样让驾驶者不分心，怎么样让自动驾驶能够成熟。今天早上我看到一篇报道，说谷歌在几年前就开始投放自动驾驶汽车了。在过去，谷歌已经造成了11起自动驾驶事故，但是这些事故很多是人为造成的。这些事故原因经过分析后，按照目前科技的发展应该是可以克服的。但是需要克服的最大障碍还是人的心理障碍，而并不是科技本身和硬件方面。给一辆无人驾驶车，你敢开吗？如果你敢开，你能够克服很多心理障碍随意跟旁边的人互动吗？这个沟通会有很高的复杂度。无人驾驶硬件的问题都能够解决，最难解决的还是人的心理因素问题。如果敢坐上没有人开的车子，把生命、安全、环境所对应的环节，全部都交给了iCloud，那我们就有很大的机会了。

有很多朋友在问，自动驾驶真的能成功吗？我跟他们讲，飞机飞上天以后就是自动驾驶。很多人不知道，只要经过7分钟的起飞过程，飞机一上天就是无人驾驶，全部靠感应器和地上的连线做沟通的，这种沟通实际上是非常有效的。所以，如果飞机可以自动驾驶，那么按照一般的科学理论，汽车也是可以解决碰撞问题的，虽然现在还需要一段时间的发展过程，应该说在不久的将来是能够实现的。

另外，就是智能基础设施，包括付款的方式、生活上的点点滴滴、交通信息等，所有在道路上面发生的状态都可以经过智能基础设施来完成。

Always connected就是无时无刻都在使用WIFI。刚才在法拉利的赛车里面，记者也在问这个问题，实际上现在F1赛车的互联都是使用WIFI系统。以前，赛车手跟赛车指挥中心的联系是用无线电控制的，但现在已经完全靠WIFI了。WIFI每秒可传输30万个数据，能有效覆盖所有层面的信息，所以现在赛车手发生碰撞的概率要小很多，这就是科技的改善。WIFI应用在安全上面所达到的成果，现在已经开始运用到了日常生活中的汽车上面。

关于4S店，大家在今年上半年唉声连连，不盈利，怎么办？必须改善客户体验。为此，主机厂要负很大的责任。主机厂在很多时候高高在上，用户说要维护，要等好几天、排好几天队，用户可能很多天就没有车可开。像这种客户体验就需要进行很好的改善，要把客户体验做得更好。相信随着整个汽车产业4S店销售生态的改变，这种事情渐渐在今年以后，会有进一步的完善，甚至以后4S店就变成咖啡厅了。

使用替代拥有，这个在国外已经开始了，B2C的模式中，大部分人不再拥有车子。像北美的Zipcar，只要在网上注册了就可以开走一辆车，但这个车不是你的，任何人都可以开。这个车子停在什么地方？在网上就可以找得到。B2B的模式中，主机厂会为大客户提供更多的便利性，也就是主机厂将为主要的大客户提供整个车队来支持其运行。

图8 中国制造2025

将来是怎么样？目前看到的未来，实际上有很多不确定性，但是在“中国制造2025”国家政策的要求之下，只要做到结构优化、质量为先、创新驱动、绿色发展，还有最最重要的人才为本，相信我们在中国整个汽车工业，包括在整个业界的发展，都会得到很完美的结果。