汽车行业变革：关注移动、互联及供应链与消费者需求

V.Sumantran Celeris Technologies公司主席；前塔塔汽车公司乘用车部首席执行官；前Hinduja汽车有限公司执行副主席及前阿斯霍克雷兰德公司副主席

汽车仍然是大多数国家的支柱产业，汽车交通对于人类来讲是一个非常重要的生存工具。从汽车制造商的角度来看，汽车行业未来的发展和变革，应主要关注移动、互联和供应链几个方面，并密切关注消费者的需求。

说到汽车产业的重构与重塑，这是一个很大的话题，因为说到一个产业的重构，大家都知道是一个任务非常艰巨的使命。对很多重构来说，都需要在汽车行业有一些最基本的变化，才有可能去谈重构和重建的问题。我觉得在全球来说，大家都意识到汽车行业仍然是非常重要的一个主导性行业。

先看一些简单的行业数据，大家也能够理解，不光是在欧洲、美国这样的发达国家和地区，在印度、巴西、中国这样一些发展中的新兴国家，也是非常依赖于汽车行业来支撑整个地区和国家的经济发展。现在全球汽车行业的从业人员达到了1500万人，整个行业的收入达到了2万亿美元，相当于全球第六大经济体的经济量。目前世界全球化的过程，以及城镇化的过程会非常迅速，在2050年以后，全球人口会持续地增长，汽车对于人类来讲是一个非常重要的生存工具。所以，对于未来来说，如何来看汽车行业的发展，有几个关注点：

首先是移动。在谈论OEM的时候，在谈论汽车厂商的时候，大家很少说汽车作为一个移动工具所具备的一些基本要素。因为对于消费者来说，使用车是为了移动，是为了让交通更加便利。在基础设施的投入、投资方面，包括对于消费者行为的激励、改进消费者的行为，在消费者行为改变的激励项目上有很大的投入，可以看到很多大的项目。但是很多城市的交通非常拥堵，人口非常密集，而在这样的一些大城市、交通拥堵的城市，驾车其实不是那么容易，也不是那么便利和自由的一件事。

所以像亚洲的一些很大的国家，包括中国在内，对于地铁等公共交通的投入是非常大的，鼓励人们采用公共交通而非驾车出行。像滴滴打车、Uber之类的应用也是蒸蒸日上，这为汽车行业带来了很多的挑战。从移动的角度来讲，有的商务人士非常忙，比如我有的时候早上在印度开会，下午可能就要飞去纽约，像我要赶会场的话，开车方便还是打车方便呢？有时候打出租车或者Uber是最方便的，这取决于交通的网络、交通的拥堵程度。

我们如何看待汽车行业的未来？这不只是限于卖多少车，我们需要看到一个更大的图景和更大的愿景。很多汽车公司，像福特公司已经开始采取一些行动来支持新时代的移动方案，像戴姆勒公司在过去几年也做了一些兼并项目，不只是兼并汽车相关的业务，而且还兼并了一些新兴的、初创的公司，来提供移动交通的解决方案。所以我们的行业应该更关注消费者的需求、消费者的行为，这样才能有更加高效的交通移动解决方案。

整个汽车行业第二个可预见的最大变革，就是互联性以及功能性的需求。毫无疑问，对于汽车行业来说，不管是在欧洲、亚洲还是美洲，我们生活的方式在改变，这是一个非常深的变革。大家的生活方式跟以前不一样了，像美国这样一些地方，人们可以住在很远的郊区，通过驾车通勤到市中心。这是美国、欧洲人的生活方式，他们的生活依赖于汽车，依赖于高速交通网络。我们生活的方式、工作的方式在发生变化，但是对很多像在农场工作，或者在其他地方工作的人来说，拥有一辆汽车通勤的成本还是蛮高的，甚至对有些人来说，汽车是一个工具，而不是必需品，有的人选车买车，是为了全家人去旅游，所以每个人选车的目的是不一样的，大家的生活方式在改变。所以汽车作为交通工具的存在方式，也应该相应地、因地制宜地发生改变。(www.xing528.com)

现在每个人都有智能手机，都有智能终端设备。现在的手机容量和功能相当于1919年的超级电脑。所以说，智能终端、智能手机也为汽车行业带来了前所未见的机遇。特别是在IT行业，智能终端、智能手机等一些新兴技术出现，也改变了我们的生活方式。我们需要响应生活方式的这种改变，在汽车行业做出响应。其实，到底是我们的生活方式改变了汽车，还是智能手机改变了我们的生活方式？这是很难理清的一个问题。

汽车，原本的定位很单纯，就是作为一个工具帮助人们出行。在过去这么多代的汽车里，在过去这几十年里，汽车一直承担着这样的作用。但是，现在汽车在我们的社交生活里也承担着非常重要的作用。大家知道社交网络的语言表达形式是不一样的。因为文化的变化、文化的演进，一代代人生活方式在变化，大家对于社交、对于互联的需求越来越大，这对于汽车行业、对于造车者，也提出了相应的需求。对于当今一代以及未来一代的消费者来说，希望汽车更智能，希望汽车能够具备自动泊车、自动车道识别、识别安全距离、自动避免进行碰撞等功能。作为一个驾车者和使用者，对车的需求在发生变化，对于驾车和安全有更高的需求，我们汽车行业和车厂都需要随之进行应对。

第三个重大变革，我们看到了这样的潮流和趋势，就是全球供应链的深刻变革。大家也都听到了很多OEM的著名厂牌以及他们一级供应商、二级供应商、三级供应商的品牌，主机厂与这些供应链的大品牌的关系是非常紧密的，它们构成了供应链的主要成分，但这个供应链将会面临巨大的变革。供应链里会加入新的玩家，像谷歌、苹果，以及其他的一些IT行业、互联网行业的公司，都会加入到这个供应链里面。也许和大家竞争，也许和大家合作，来提供以消费者为中心、以体验为中心的交通解决方案。供应链不是一成不变的，它正在发生变化，对于主机厂来说，要一直保持密切的关注和跟进。对于主机厂来说，我们跟消费者发生直接的关系，而跟消费者的关系，现在也面临着一定程度的竞争。对于同一个消费者来说，他现在面临更多的选择，他不一定只跟一个汽车品牌或者一个产品来发生关系，他可以同时在社交网络里面加入更多的关联。

经济放缓对于汽车厂商来说，是一个挺难的问题，但是供应链的变革，其实是更需要主机厂密切关注的一个问题。这对我们的影响是非常大的。事实上，对于新类型的主机厂、新类型的供应商也应运而生，也正在蒸蒸日上地出现。像富士康这样的一些传统电子设备制造商，如今也加入了汽车行业的供应链之中，这都是我们需要去密切关注的话题和动向。对于全球的汽车供应链来说，都有很大的变化，而我们看到的变化，不仅限于技术，还包括业务架构上面的一些变化。

很多供应商经常在讨论，现在的汽车行业不可避免地在向东移动。经历一个由西渐东的过程，像中国这样的重要市场，包括印度、泰国、马来西亚这样的市场，其市场份额越来越高，他们的市场角色越来越重要，这些市场是主机厂竞争的主要场所。所以，我们的关注点应该更多地转移到东方，转移到亚洲的消费者上面，他们想要什么车？他们的消费行为是怎么样的？在2000年的时候，60%的汽车销售基本上是在比较成熟的市场，包括美国、日本、欧洲这样一些传统的汽车大国和区域，而现在更多的汽车销售已经转向印度、中国以及巴西这样的新兴经济体。因此，这样的变革、这样的趋势会持续地在汽车行业发生。

这意味着汽车行业必须要注意到一些东方消费者的偏好，东方有哪些供应链可以建立起来？怎么样在东方建立一些生产能力来满足消费者的需求？包括要结合所在国家和地区的实力。在中国、印度这些国家的车厂，都希望开拓国际市场，我们在全球已经发现这些迹象。

把所有这些因素考虑起来，我觉得应该深刻改变汽车行业对消费者的思考，包括汽车行业内部结构的变化。这种变化要求我们必须了解，必须在某种程度上实现改变。同时，我们要认识到，如果不变的话，汽车这个行业就会处于危机之中。汽车行业，对于国家的经济来说，是至关重要的一个行业，所以我们有非常强劲的动力必须要实现这个变化。我这一生都在从事汽车的工作，对这个行业非常有信心，我相信能够成功地实现变革。