中国汽车行业将继续成为未来十年的关键推动力

康睿凡 德国大陆集团执行董事会成员；德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官

过去十年，中国为汽车工业的发展做出了非常重要的贡献。未来五至十年，中国仍将继续成为汽车行业发展的引擎。汽车零部件供应商应该与主机厂建立起协调关系，推进本土化进程。

以前，中国汽车销售额每年的增长率是两位数，达到每年15%甚至45%。我们相信这种高增长的时代已经结束了。那么，是不是我们就没有动力了呢？并非如此。现在中国进入了一个新常态，这是二三十年前，在欧美或者日本也发生过的非常正常的状态。在新常态下，汽车行业仍然有非常好的发展机会，主机厂商会提供非常好的资源，供应商可以跟主机厂进行融合和协同，很多汽车工业发达国家都曾经经历过这一状态。零部件厂商到底能够多快地使用这些资源，取决于它能够多快地与主机厂建立起这种协同关系。

在过去15年当中，大陆集团发展得非常快，大家可以看到从1998年到2014年，大陆集团的销售额从67亿欧元增长到345亿欧元。在2008—2009这个年度，我们可以看到有一个下降，这由于是全球金融危机所导致的，不只是汽车行业受到影响。在这种情景下，至少在过去10年中，中国做出了非常重要的贡献，在未来5～10年甚至更长的时间里面，中国仍然会继续成为全球汽车行业发展的引擎。中国的主机厂商和国际主机厂商的市场会越来越协同，会发展得更快，会跟客户一起成长。

在过去10年，大陆集团不是最大的，但却是最稳定可靠的。我们是怎么实现的呢？有两个方面的原因：首先，我们是靠自身非常强大的工程能力。在全世界我们有很多工程师，其中在中国就有1400名工程师。这样一个强大的工程师队伍，使我们能够和客户建立起非常好的协同关系，而我们在很多国家都建立起了这样的关系。其次，我们不仅有工程学的技术和能力，还有很多商业上的兼并和收购，而且时机也非常合适。我们正是通过兼并收购相应有能力的公司，并且从技术方面注重并购业务，所以我们总是能够获得很好的利益，从而得到一个快速的增长。可以看一些例子，我们进行的一些大规模的并购，比如并购轮胎公司，还有并购一些有电子学专长的公司。我们并购后就能获得这样一个技术，增强我们的能力。在过去15年当中，我们经历了几百起这样的并购业务。

今天我们有20万员工，以前只有10万人，我们要实现融合发展，这种一体化的融合是要经过多年的一以贯之的路线图来实现。比如，在中国，我们有2000人为主机厂商工作，不一定全是电子学方面的，但是在全球我们有9000人，遍布27个工作地点，不只是硬件方面的技术人员，还有电子软件等各个方面的技术人员，包括力学、机械以及电子学等都覆盖了。(www.xing528.com)

谈到中国的市场，中国梦是很重要的，这将为中国人带来更好的生活质量，来改进中国消费者的生活水平。不管是产品还是技术，都能够通过我们的发展，通过我们的研发，通过德国的总部得到支持，我们希望能够助推实现这样的梦想。

在中国本土化将会帮助我们实现这一点，我们会日益本土化。不是说5年或10年，可能需要20～30年的时间，实现在中国的本地化。我们希望能够支持这个行业的发展。主动安全、被动安全等技术，从工程师的角度来看，我们需要时间来慢慢实现自主或者自动化的驾驶。当然，要通过安全的方式来实现这些技术，同时要建立与主机厂的协同关系。

在环保问题上，我们非常重视燃烧系统，以及燃料排放的减少等。当然，交通的电气化也是一个非常关键的问题。我们处在一个信息化的社会，中国拥有世界上最多的网民，我们希望和中国的客户能够连接起来，能够形成一个协同关系，这样在市场上的关系才会越来越好。这是我想强调的两个例子，第一个就是要协同，一个是要本土化进入到这个市场，并且服务于这个市场。

大陆集团是在1984年进入中国市场的，通过营销和销售，我们现在拥有25个生产厂，并拥有很多合资企业和研发中心。我们相信，在中国我们是可以实现建立协同关系这一点的。我们希望，能够在未来五年中，使我们的工程师队伍翻倍，并推出更多的产品。在未来，如果更多地像这样去做，那么就能更好地服务于这个市场，而我们还有更多尚未开发的市场。

我们在江苏盐城的研发中心已经启动了，面积有2500平方米，这将成为亚洲最大的一个测试中心，能够进行ABS检测开发、轮胎的研发和检测等工作。