世界汽车制造业:向多极化发展的趋势

翁杰明 重庆市人民政府常务副市长

目前，全球汽车产业呈现出多极化发展，行业竞争由制造领域向服务领域加速延伸，新能源汽车成为转型升级的方向，智能化、网络化、数字化成为汽车品牌发展的主流等趋势，全球汽车产业正经历一系列深度调整和体系重构。中国已连续八年蝉联全球汽车产销量第一，但汽车产业仍有很大的发展空间，新时期的汽车产业发展值得期待。

随着经济全球化的不断深入和第四次工业革命的兴起，全球汽车行业正发生着一系列深度调整，新一轮国际性的产业体系重构正在来临。纵观全球汽车产业发展，呈现出四大趋势：

第一、世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

一方面，传统汽车生产大户的研发和生产基地，纷纷向中国、印度、巴西等新兴国家转移，新兴市场正成为全球汽车工业的生力军。近年来，金砖四国对全球汽车市场增长的贡献率超过了40%。另一方面，金融危机后，发达国家纷纷出台刺激政策，推动再工业化，促进部分汽车产业的回归，全球汽车产业分工已经出现了一定的分化。

第二、汽车行业竞争正由制造领域向服务领域加速延伸。

进入“互联网+”时代，汽车制造借助移动互联网、大数据和云计算等现代信息技术，推动商业模式创新和价值链重构，改变了汽车后市场的服务模式，使得需求端和生产端直接连通，消费者和制造商充分互动，让个性化定制生产和服务成为可能。

第三、新能源汽车正成为汽车产业转型升级的方向。(www.xing528.com)

为了破解制约汽车产业发展的能源和环保约束问题，主要汽车生产国已将发展新能源汽车上升为国家战略，纷纷提出低碳汽车、绿色汽车等概念，并大力推进产业化，以节能、新能源汽车为主攻方向的新一轮国际汽车产业布局已全面展开。

第四、智能化、网络化、数字化将成为汽车品牌发展的主流。

随着车联网、自动驾驶、人机交互系统等技术加速成熟，整车品牌商、主流零部件供应商正加大智能化、网络化系统的投入，积极发展智能汽车、互联网汽车。在某种程度上，汽车产业竞争格局将因此发生，颠覆性的变化。

作为全球发展最快、最稳定的市场，中国已连续八年蝉联全球汽车产销量第一，在国际汽车产业体系中，具有举足轻重的地位。过去十年，中国汽车产销量翻了两番多，2014年双双超过2300万辆，远超美国、日本等传统汽车大国。中国的汽车保有量已增至1.4亿辆，每百户家庭汽车拥有量达26辆，跨过了世界公认的汽车社会门槛，但与发达国家每百户家庭150辆的平均拥有量相比，还有很大的空间。今后十年，中国人均国内生产总值（GDP）有望达到1.5万美元以上，每百户家庭汽车拥有量再翻一番，并非遥不可及。

国务院在2015年5月发布的《中国制造2025》规划中，将节能与新能源汽车作为未来十年突破发展的重点领域进行了部署，并提出加快汽车的行业生产设备自动化改造，新时期的汽车产业发展让人拭目以待。重庆是中国中西部唯一的直辖市，目前正致力于打造西部重要的增长极、长江上游的经济中心和现代制造业基地。近十年来，得益于汽车工业的有力支撑，重庆市的经济保持了年均12%以上的快速增长。尽管今年汽车产业下行压力加大，但一季度重庆市的地区生产总值增速仍达到了10.7%，位居全国第一。在此过程中，作为重庆经济的重要支柱，汽车产业对经济增长的贡献度一直保持在15%以上。目前，重庆市已形成了以长安汽车为龙头，集聚福特、依维柯和二汽、上汽、现代等国内外十大品牌商，以及韩泰轮胎等1000多家零部件厂商的“1+10+1000”的产业集群，汽车工业体系已日趋完备。2014年，重庆汽车工业制造领域产业规模达到4000亿元，占汽车工业的21%，相关领域的产值和销售值超过5000亿元，实现利润370多亿元，全年增幅超过50%，拉动全市工业利润同比增长35%，本地生产汽车263万辆，占全国总量的11%。从汽车轮子的角度来讲，重庆市成了全国最大的汽车产业基地。

2015年以来，重庆市汽车产业继续保持快速发展的势头，1月至5月已生产汽车125.7万辆，同比增长19.4%，实现工业产值近1800亿元，增长18%。依据这样的发展势头，重庆市汽车产量2015年有望突破320万辆，实现工业产值超过5000亿元，带动全市工业总产值攀上2.4万亿元的新高。今后一个时期，重庆将紧紧抓住“一带一路”和长江经济带的国家战略，“中国制造2025”以及“互联网+”等重大机遇，紧跟国际产业发展的潮流，大力发展以新能源汽车及智能汽车为重点的现代汽车产业，通过产业链上中下游企业垂直整合，同类型产品和企业扎堆运作，生产型服务业和制造业企业跨界融合，推动产业整体水平提档升级。到2020年，力争实现本地汽车产销量突破500万辆，汽车产业产值达到8000亿元以上，建成具有国际水平的现代汽车工业基地，为全球汽车产业重构划上浓墨重彩的一笔。