商品标准化实践与重要性分析

学习目标

【知识目标】

（1）掌握商品标准、商品标准化内涵及标准化管理内涵；

（2）理解标准的基本含义、商品标准的分类，理解国际标准、区域标准，理解商品标准制定的原则，理解标准化内涵及标准化基本原理；

（3）了解发达国家的国家标准、国际上通行的团体标准，了解商品标准编写的要求及商品标准制定的程序，了解商品标准的复审。

【能力目标】

（1）能够区别国家标准、行业标准、地方标准和企业标准的编号；

（2）具备应用商品标准化的内容进行标准化管理流程操作的技能。

【素质目标】

（1）培养学生具备商品标准与标准化管理的基本逻辑素质；

（2）培养学生爱岗敬业、细心踏实的商品管理的职业精神。

电动汽车充电标准之争

一、欧美设立充电系统新标准

2012 年5 月，在第26 届世界电动车大会上，奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众八家车企，宣布将共同使用“统一单端口直流快速充电技术”（Singleport DC-fast Charging Technology）。(www.xing528.com)

据了解，本次欧美八大车企启用的新标准，被称为直流快速联合充电标准系统，由SAE（国际汽车工程师学会）开发，将所有的充电方案集成到同一种充电连接器接口。八大车企欲将统一全球所有电动汽车的充电器标准，降低充电设施的复杂性，减少相关设备的维护费用。

据悉，按照欧洲汽车制造商协会规定，从2017 年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。其实，在欧美八大车企采用新标准之前，2010 年10 月，欧盟委员会便制定了电动乘用车法规标准规划指南，明确了多项电动汽车标准，包括今后对电动汽车充电系统和蓄电池标准化方面的工作：在欧盟型式认证立法内引入ECE R100，强制实施电安全要求。

二、各国争夺电动车标准空白

丰田、日产、三菱和富士重工四家日本汽车制造商与东京电力公司签署协议，宣布成立电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”，共同促进电动汽车充电装置规格及设施的规范、统一和普及。目前，日本政府正致力于将“CHAdeMO”电动汽车充电标准上升为国际标准，以在未来国际电动汽车领域的竞争中占据优势地位。据悉，“CHAdeMO”协会拥有430个成员，包括主要的德国设备制造商博世。在日产和三菱的量产电动汽车中，“CHAdeMO”充电方法也已经应用于电动汽车的快速充电。

截至2012 年4 月，日本国内已经有1 154 处、国外有239 处设置了“CHAdeMO”方式的相关充电设备。根据日本各大厂家的规划，将在2016 年前推出7 款电动汽车，以推动日系标准成为国际标准。

日本相关工作人员曾表示，目前已经意识到日本在技术上领先，但在技术的商业推广方面却不是那么成功，这次将确保商业推广方面也成功。

同样，中国电动汽车产业尚处于起步阶段，基础相对薄弱，但是相关标准已经陆续出台。2011 年12 月，工信部颁布了电动汽车充电接口等四项国家标准，包括《电动汽车传导充电用连接装置第1 部分：通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置第2 部分：交流充电接口》《电动汽车传导充电用连接装置第3 部分：直流充电接口》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，新标准于2012 年3 月1 日施行。

“目前德美、日本标准比较强势，目的不仅是争夺本土市场，还将辐射世界，使整个世界市场统一采用自己定制的标准，为自己带来商机。而中国目前制定标准只是为了规范市场，推进基础设施建设。”汽车行业评论人士张志勇说。

三、实质上是市场之争

分析指出，电动汽车作为新的汽车业发展潮流，将成为国内外汽车工业发展的目标之一。而目前全球电动车市场还没有实现市场化，当下标准的制定成为一些国家和企业争夺的焦点。

“不同的标准会产生方案差异、技术差异，而技术差异会形成一定壁垒，对其他企业形成阻碍。”汽车业专家贾新光认为。这意味着，支持“CHAdeMO”充电标准的汽车不能在“SAE”标准下的充电桩充电。这就形成了不同的藩篱，要想生产不同标准模式的电动车，就要重新设计、改造产品，比如，重新安装不同的充电插口。这样一来，生产成本将大大增加。

张志勇认为，对于电动汽车生产企业来说，哪个标准所占的市场份额大，就生产哪种标准的电动车，显然更划算。对于消费者来说，汽车属于大件物品，不可能像换手机充电器一样，便捷地更换汽车充电器，因此也要选择有市场影响力的电动车。标准之争实质上是市场之争、市场垄断。哪个标准的市场更大，哪个标准才更具有影响力。

结合实例，谈谈你对标准与市场关联度的看法。