【摘要】：我国城市规模相对较大、开发强度高，绝大多数大中城市确实需要规划建设多种形式的轨道交通，但轨道交通的建设、维护成本较高，每个城市必须按照各自的财力有序推进，否则会带来沉重的财政压力；同时，轨道交通不能解决所有问题，即使是像北京、上海等这样轨道网络相对成熟密集的特大城市，地面公交仍然是整个公共交通的主体，这也是北京、上海等城市又重新重视地面公交、重视公交专用道设置的原因。
近两年，在交通拥堵日趋严峻、百姓反映强烈的客观情况迫使下，在国务院颁布实施《关于城市优先发展公共交通的指导意见》、交通运输部“公交都市”行动等推动下，全国各城市对公共交通的重视提高到一个新的高度。从具体行动和实践看，重建设、轻管理，重轨道交通、轻地面公交，更多地注重轨道交通尤其是地铁的建设，在全国掀起了轨道交通建设热潮，而对地面公交的管理尤其是公交专用道的设置重视不足。北京市作为全国拥有最长里程公交专用道的城市，去年年底里程为365.6公里，而地铁里程为465公里；上海市地铁567公里，公交专用道里程不足200公里。我国城市规模相对较大、开发强度高，绝大多数大中城市确实需要规划建设多种形式的轨道交通，但轨道交通的建设、维护成本较高，每个城市必须按照各自的财力有序推进，否则会带来沉重的财政压力；同时，轨道交通不能解决所有问题，即使是像北京、上海等这样轨道网络相对成熟密集的特大城市，地面公交仍然是整个公共交通的主体，这也是北京、上海等城市又重新重视地面公交、重视公交专用道设置的原因。与轨道交通相比，公交专用道的设置是重新分配道路资源的过程，不需要投资，但能非常有效地提高公交运能和服务水平，是一种更可持续的发展方式。(www.xing528.com)
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