城市轨道交通发展：最佳建设期已逝

从城市发展和交通治理的角度上看，城市轨道交通建设的最佳时期是在小汽车进入家庭、公众尚未过度依赖小汽车、城市交通拥堵发生之前，在城镇化过程中、城市发展成熟之前，引导公众形成合理的出行习惯、引领城市空间开发。近些年，小汽车快速进入家庭，交通拥堵日趋蔓延加重，包括轨道交通在内的城市公共交通迫切需要进一步加快发展，与小汽车进入家庭的速度赛跑。虽然近几年大城市轨道交通建设力度较大，但小汽车也一直以每年近20%的速度持续增长，与之比较，很难说轨道交通发展速度过快。从另一角度看，小汽车的高速发展，也意味着轨道交通最佳建设期不会很长。

目前我国特大城市交通拥堵已经非常严重，轨道交通的最佳建设期总体上讲基本结束。为此，北京、上海等一些城市不得不采取小汽车限购、限行等行政手段、临时性措施，为公交发展、轨道建设争取时间。因此，近些年这些城市轨道交通建设更多的是在补课，当然，越早补课代价越小。虽然已快速发展了10年左右，但依然不够，北京、上海早晚高峰每天都有几十个车站常态化限流便是能力不足的具体体现，公交竞争力和吸引力依然不够，小汽车仍然是公众心中向往的首要选择。(www.xing528.com)

当前，交通拥堵已经从大城市快速向中小城市蔓延，大中城市大力发展公共交通、建设轨道交通，已经不是未雨绸缪，而是迫在眉睫，可以说正处于最佳建设期，稍纵即逝。在条件允许的情况下，应该鼓励其建设发展。