推广综合智慧杆：紧迫而必要的举措

与地下“综合管廊”相似，加快推动“综合智慧杆”建设，具有多重功效。首先，可以避免电信、公安、交通等部门大量的重复建设，减少初期建设和日后长期运营成本；其次，可以从源头上打通智慧城市数据信息孤岛；同时，还能大幅度减少道路两侧各种杆的数量，保持良好的市容市貌环境。

近年来，随着我国“智慧城市”等行动的推进实施，视频监控、环境监测等路侧杆挂载设备持续快速增长，已经显现分头建设的问题。“平安城市”、“雪亮工程”等在全国各地推进，监控摄像头的数量不断增加，预计今年我国监控摄像头数量将达到4.5亿个。在国家“节能减排”政策下，节能环保、寿命更长的LED路灯逐步取代传统的高压钠灯。随着环保监察常态化，对大气、水以及土壤等环境监测网格化体系建设，环境监测设备广泛部署。另外，我国新能源汽车行业快速发展，充电设备需求较大。(www.xing528.com)

当前，正要准备大规模建设5G基站、适应车联网和自动驾驶的路侧单元等，它们的密度与路灯间距相近，应借力“新基建”的东风，改变原来不同部门、主体分别建设的状况，进行统筹一体建设。移动互联网正在向高速化、泛在化、场景化方向不断发展，从4G到5G，对基站容量和密度要求大幅度提升。据了解，5G基站的覆盖半径一般为100—300米，已经越来越接近城市路灯的间距。同时，网络从传统的人际网络向物联网络延伸，基站的挂载场景更加复杂。另外，车联网、智能自动驾驶是未来的发展趋势，且越来越近。其中，需要建设大量的集感测、分析和通信等于一体的路侧单元，构建成强大的智能交通系统，有助于保持交通顺畅，改善安全和应急响应等。根据相关技术要求，大多数路侧单元的间距不超过100米，与灯杆的间距基本一致。