【摘要】：例如，如果把更多的路权给了公交专用道、自行车道和人行道，小汽车的出行空间就会被压缩，这样自然就达到了“推”的效果。“拉”是“推”的前提。在应对交通拥堵问题时，实施限行限购等“推”的举措是必要的，但应该明确这是短期举措，是在为发展绿色交通争取更多的时间，而不是长期的、根本性的举措。一些城市对“推”过度依赖是值得警惕的。
以“拉”为主，即首先要发展绿色出行。在资源有限的条件下，将交通资源优先配置到绿色出行领域，小汽车出行的环境和成本也会相应改变。例如，如果把更多的路权给了公交专用道、自行车道和人行道，小汽车的出行空间就会被压缩，这样自然就达到了“推”的效果。
“拉”是“推”的前提。也就是说，在公共交通服务水平较高、步行和骑行环境较好的前提下，对小汽车进行约束或限制，才是相对合理的。
如果地铁承载能力不足，常规公交速度很慢，步行道和骑行道断断续续甚至根本无路可走，那么在这种条件下限制或不允许小汽车出行，而一味要求公众绿色出行，就显得有些无理。
小汽车进入家庭，欧美国家经历了几十年甚至上百年，我们国家仅用了十几年甚至几年。在应对交通拥堵问题时，实施限行限购等“推”的举措是必要的，但应该明确这是短期举措，是在为发展绿色交通争取更多的时间，而不是长期的、根本性的举措。(www.xing528.com)
一些城市对“推”过度依赖是值得警惕的。应该加大力度改善地铁出行体验（如降低拥挤程度、缩短换乘距离），提高地面公交的速度和准时性，改善步行、骑行环境，吸引公众主动选择绿色出行。更应在城市规划上下功夫，追求职住平衡，避免长距离的潮汐式通勤。
倡导“以人为本”、打造宜居绿色城市，改善公众出行、让出行更美好，才是交通治理最重要的战略任务和目标。如果跳出交通，以更高的视角来看，考虑到交通对环境的影响、对城市空间和活力的影响，交通治理的战略目标就不仅仅是“让出行更美好”，更应该是“让生活更美好、让城市更美好”。
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