城市群交通建设发展的策略探析

注重城市群内部的都市圈、同城化交通网络的构建。在城市群发展过程中，甚至在城市群形成前，在其内部会形成都市圈和出现同城化现象。即依托核心大城市，与周边组团或新城相结合，形成以通勤为主的都市圈，如北京、上海、南京等都已经形成了一定规模的都市圈；同城化是一些相邻较近的城市逐步形成一体化的现象，如广佛同城化、郑汴一体化等。在促进都市圈形成和发展过程中，交通建设发展应重视以下几方面：

一是市郊铁路的建设，加强中心城区与新城或组团，以及组团之间的联系。市郊铁路是介于城际铁路和城市轨道之间的轨道交通形式，其运营速度、站点间距等技术标准都有所不同，承担的功能和服务的对象也不同。市郊铁路同时具有运量大、运行准时、受各种因素干扰少等轨道交通的优点，国外大都市圈均已建立了相当规模的市郊铁路网，目前上海、北京等城市也开始利用既有铁路开行了市郊列车。上海都市圈的市郊铁路已经初具规模，松江、嘉定、金山等新城都与中心城区之间建成了市郊铁路，南汇新城与中心城的轨道交通正在建设，金山新城与南汇新城之间已建成浦东铁路一期。

二是推动既有城际道路客运公交化。都市圈客运有很大比例是通勤交通，对便捷性、速度等有较高要求，既有的道路客运模式不能适应和满足其需求，需要推进其公交化。目前在北京、上海等城市都已经实施和尝试，如北京开通中心城区到河北固安、高碑店等地区的城际公交，上海也开通到邻近浙江部分城镇的省际公交。(www.xing528.com)

三是城际快速路必要时设置公交专用道。在都市圈范围内，道路资源更为紧缺，许多中心城和新城之间的道路已经比较拥挤，通过再修建快速路等基础设施的方式未必可能和有效，应更集约化地利用现有资源，其中在这些道路上设置公交专用道是很有效的方式。美国等一些国家和城市已经把其作为解决未来交通拥堵的主要途径，北京在中心城区和通州、门头沟之间的京通、阜石快速路上均设置了公交专用道，取得了很好的效果。

同城化地区的交通网络，与都市圈交通有较强的类似性。首先应加快建设出口较多，服务沿线功能更强的城际快速路，以引导周边土地的城镇化开发，推动同城化和一体化。其次，依据客流水平，选择建设合适形式的轨道交通，或发展城际公交、在快速路上设置公交专用道等。