我国合理的航线网络模式探析

为了更好地说明我国合理的航线网络模式，本书选取我国中西部陕西省为例，以贴近实际的客流量和运营成本进行定量分析。

（一）航空网络运营成本

假定支线航线上用国产支线飞机新舟60，干线用B737-700。根据不同机型的耗油成本、购机成本均摊、起降等费用，确定各条航线每个班次的成本费用如表1-2所示。

表1-2　各条航线每个班次的成本费用

（二）现状航线网络、客流量及成本

根据实际情况，假定如下的网络模式（点对点的网络模式）和客流量，根据不同航班的运营成本，可以计算出整个网络的运营成本如表1-3所示。

图1-2　现状航线网络结构

表1-3　现状客流量及运营成本

注：新舟60座位数为56座，B737-700座位数为149座，新舟60每个航班（往返一次）最多可载客112人，B737-700最多可载客298人（下同）。

（三）现状航线网络组织改为中枢辐射后状况

如果同样的旅客流量及流向，如果把航线网络改造成如下的中枢辐射式，各条航线上的客流量及运营成本如表1-4所示。

图1-3　中枢辐射式航线网络结构

表1-4　现状中枢辐射网络客流量与运营成本(www.xing528.com)

根据两种网络结构运营成本比较可以看出，中枢辐射式网络结构的运营成本较现在点对点的结构更节省，大约节省10%。同时，对于延安和榆林的旅客来说，到西安、北京、上海、广州的航班班次也增多了，更容易进行时间的安排和航班的选择。

（四）未来点对点式网络模式客流量及运营成本

在现状旅客流量流向的基础上，根据未来发展的需求，预测出未来的旅客流量流向，如果仍然按照现状点对点模式构建航空网络，则整个网络的情况如表1-5所示。

图1-4　未来点对点式航线网络结构（支线机场之间没有航线）

表1-5　未来各条航线旅客流量及运营成本

续表

（五）未来中枢辐射式网络模式客流量及运营成本

假定同样的航空运输需求，如果按照中枢辐射式网络结构进行运营，各条航线上的客流量及整个运营成本如表1-6所示。

表1-6　未来按中枢辐射式进行网络构建航线的客流量及成本

续表

图1-5　中枢辐射式航线网络结构

根据这两种不同网络结构的运营成本可以看出，随着客流量和网络规模的扩大，中枢辐射式网络结构在运营成本方面更经济，中枢辐射式网络比点对点式网络节省成本近1/3。不仅如此，如果采用中枢辐射式网络模式，支线机场能够适应新舟60这种机型，减少了扩建，节省了扩建的费用，也节省了机场的运营成本，提高了支线机场的效益。