【摘要】：当前，三峡船闸已连续7 年超负荷运行，拥堵常态化日益加剧。三峡船闸常态化拥堵造成船舶运营成本大幅上升，周转效率下降，大大削弱了重庆作为长江上游航运中心带动内陆地区经济社会发展的优势。从未来三峡船闸运行、船舶过闸需求、船舶待闸等情况综合分析，三峡船闸通过能力和需求间的矛盾将愈加突出，必将成为长江上游地区水运交通物流的“死结”，成为西部地区对外开放的瓶颈，成为东西部融合发展的一道障碍。
当前，三峡船闸已连续7 年超负荷运行，拥堵常态化日益加剧。2016 年日均待闸船舶262 艘次，最高489 艘次，过闸船舶平均待闸时间2 天，最高15 天。2017 年以来拥堵情况持续恶化，平均每天待闸船舶约800 艘，船舶平均待闸时间106 小时。三峡船闸常态化拥堵造成船舶运营成本大幅上升，周转效率下降，大大削弱了重庆作为长江上游航运中心带动内陆地区经济社会发展的优势。重庆水运量年均增长率也由2011 年的19%下降到2017 年的7%。同时，过闸货物不能及时运达致使工矿企业成本增加，直接影响燃油、工业原材料等重要物资正常供应，给沿线地区经济正常运行和群众的生活都带来了不利影响。
三峡船闸通航以来，各有关方面、有关部门从不同角度综合施策，如通过管理调度挖潜，在一定程度上提高了船舶过闸效率和船闸通过能力。据预测，三峡船闸通航潜力最多只能提高到1.5 亿吨左右，2017 年三峡船闸通过量已经逼近1.4 亿吨，基本达到极限。从未来三峡船闸运行、船舶过闸需求、船舶待闸等情况综合分析，三峡船闸通过能力和需求间的矛盾将愈加突出，必将成为长江上游地区水运交通物流的“死结”，成为西部地区对外开放的瓶颈，成为东西部融合发展的一道障碍。(www.xing528.com)
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