水路货物运输的费用优化方案

一、班轮运费的计算

（一）杂货班轮运费的计算

1.构成

班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级，每个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率表”。

班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。

2.基本港与非基本港

基本港是指港口设备较好，货运量大，班轮公司按期挂靠的港口。运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。非基本港是指班轮公司不常挂靠的港口，去该港货物要加收附加费。

3.基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收

在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种：

（1）按货物毛重（重量吨）计收，运价表内用“W”表示。按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。

（2）按货物的体积（尺码吨）计收，运价表中用“M”表示。按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。

上述计费的重量t和尺码t统称运费t，又称计费吨。按照国际惯例，容积货物是指每公吨的体积大于1.132 8 m3（40 ft3）的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。

（3）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。

（4）按货物价格计收，又称从价运费。运价费内用“A·V”表示。从价运费一般按货物的离岸价格（FOB）价格的一定百分比收取。按此法计算的基本运费等于货物的FOB乘以从价费率，一般为1%～5%。

（5）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or ad val”表示。

（6）按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收，运价表中以“W/M plus ad val”表示。

（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”（per unit）收费。

（8）临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。此类货物通常是低价的货物或特大型的机器等。在运价表中此类货物以“Open”表示。

4.附加费

附加费是在基本运费的基础上加收一定百分比；或者是按每运费吨加收一个绝对值计算。

在班轮运输中，常见的附加费有下列几种：

（1）超重附加费（Heavy Lift Additional）：货物单件重量超过一定限度而加收的费用。

（2）超长附加费（Long Length Additional）：单件货物长度超过规定长度而加收的费用。

各班轮对超重或超长货物的规定不一。我国中远公司规定每件货物达到5 t或9 m以上时，加收超重或超长附加费。超重货一般以吨计收，超长货按运费吨计收。无论是超重、超长或超大件，托运时都须注明。如船舶需转船，每转船一次，加收一次附加费。

（3）选卸附加费（Optional Surcharge）：是指装货时尚不能确定卸货港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方因此而加收的附加费。所选港口限定为该航次规定的挂港，并按所选港中收费最高者计算各种附加费。货主必须在船舶抵达第一选卸港前（一般规定为24 h或48 h）向船方宣布最后确定的卸货港。

（4）转船附加费（Transhipment Surcharge）：是指凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船舶所收取的附加费，其中包括转船费（包括换装费、仓储费）和二程运费。但有的船公司不收此项附加费，而是分别另收转船费和二程运费，这样收取一、二程运费再加转船费，即通常所谓的“三道价”。

（5）直航附加费（Direct Additional）：非运往非基本港的货物达到一定的数量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。一般直航附加费比转船附加费要低。

（6）港口附加费（Port Additional or Port Surcharge）：是指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较低或港口船舶费用较高的港口及其他原因而向货方增收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（Port Congrestion Surcharge）：有些港口由于拥挤，致使船舶停泊时间增加而加收的附加费。该项附加费随港口条件的改善或恶化而变化。

（8）燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor，B.A.F）：是指因燃油价格上涨而加收一绝对数或按基本运价的一定百分数加收的附加费。

（9）货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor，C.A.F）：在货币贬值时，船方为保持其实际收入不致减少，按基本运价的一定百分数加收的附加费。

（10）绕航附加费（Deviation Surcharge）：是指因战争、运河关闭、航道阻塞等原因造成正常航道受阻，必须临时绕航才能将货物送达目的港需增加的附加费。

除以上各种附加费外，还有一些附加费需船货双方议定，如洗舱费、熏舱费、破冰费、加温费等，各种附加费是对基本运价的调节和补充，可灵活地对各种外界不测因素的变化作出反应，是班轮运价的重要组成部分。

附加费的计算一般有两种规定：一是以基本运费率的百分比表示；二是用绝对数字表示，取每运费吨增收若干元。

一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。

5.班轮运费的计算公式

（1）班轮运费的具体计算方法：先根据货物的英文名称，从货物分级表中查出有关货物的计算等级及其计算标准；然后再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；最后加上各项需支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费），再乘以计费重量吨或尺码吨，即得该批货物的运费总额。如果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。

（2）计算公式：

F=Fb+∑S

在公式中，F表示运费总额；Fb表示基本运费；S表示某一项附加费。基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定的基本费率的乘积。即：

Fb=f×Q

在公式中，f表示基本费率；Q表示货运量（运费吨）。

附加费是指各项附加费的总和。在多数情况下，附加费按基本运费的一定百分比计算，其公式为：

∑S=(S1+S2+…+Sn)×Fb=(S1+S2+…+Sn)×f×Q

其中S1、S2、S3、Sn为各项附加费，用Fb的百分数表示。

【例】上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20 cm×30 cm×40 cm。每箱重量为25 kg。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。

中国-东非航线等级费率表见表4-1。

表4-1　中国-东非航线等级费率表（港币：元）

计算方法如下：

（1）查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。

（2）计算货物的体积和重量。(www.xing528.com)

100箱的体积为：（20 cm×30 cm×40 cm）×100箱=2.4（m3）。

100箱的重量为：25×100=2.5（公吨）。

由于2.4立方米的计费吨小于2.5公吨，因此计收标准为重量。

（3）查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：

443×2.5=1 107.5（港元）

（4）附加运费为：

1 107.5×（40%+10%）=553.75（港元）

（5）上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：

1 107.50+553.75=1 661.25（港元）

（二）集装箱班轮运费的计算

集装箱班轮运费的计算基本上分为两个大类：一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价）；另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。

1.件杂货基本费率加附加费

（1）基本费率——参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

（2）附加费——除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

2.包箱费率（Box Rate）

包箱费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS至CY或CY至CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：

（1）FAK（Freight For All Kinds）包箱费率——对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。

（2）FCS（Freight For Class）包箱费率——按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1至20级，但是集装箱货物的费率级差大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

（3）FCB（Freight For Class或Basis）包箱费率——这是按不同货物等级或货类以及计算标准制定的费率。

二、不定期船运费或租金的计算方法

1.不定期船运费计算方法

凡供需双方签订运输合同的不定期船，不论是包舱运输航次租船还是整船运输的程租船或期租船，通常是按照船舶的全部或一部分舱位及运费率收取一笔包租运费，也称整笔运费。即航次租船运费等于船舶（或某舱）的承载能力乘以合同所定的运费率。船舶承载能力是指航次最大载货量，应结合航次条件及所运货载确定。当货物的积载因数（每吨货物所占的体积）小于舱容系数（每一净载重号所占的舱容）时，即货物属轻泡货，最大载货量等于货舱总容积除以货物平均积载因数（此时满舱不满载）。按船舶装载能力计算运费的方法，即使实际装船的数量少于承载能力，即所谓出现亏舱时，托运人仍须悉数支付全部运费，不会退还因短装所造成的“亏舱费”。但是，有些情况下“亏舱费”亦可以按协商或规定由托运人负担其中的一部分。

另外，还有一种不指明特定船舶的不定期船运输，则按合同所定的货吨乘以合同所定的运费率计算运费。

2.不定期船租金的计算方法

凡供需双方签订租船合同的期租船，不论租船的长短，租金等于每载重吨每日租金率乘以船舶夏季总载重量再乘以合同租期。在不定期船运费构成中，除了上述的基本运费或租金以外，在合同中还应明确地写明有关费用（如装卸费）由谁承担的条款和有关佣金计算及支付办法的条款。

3.程租船运输费用

程租船运输费用主要包括程租船运费和装卸费，另外还有速遣费、滞期费等。

（1）程租船运费。

定义：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。

计算方法：

①按运费率。

②整船包价。

（2）装卸费。

规定装卸费由租船人还是船东承担的方法：

①船方负担装卸费用（Gross/Liner/Berth Terms）。

②船方管装不管卸（F.O.）。

③船方管卸不管装（F.I.）。

④船方不管装和卸（F.I.O.）。

⑤船方不管装、卸和平舱费（F.I.O.S.T.）。

（3）装卸时间、滞期费和速遣费。

1）装卸时间（装卸期限）：

定义：指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。

计算方法：

①按日或连续日或时。

②按工作日（通常订明节假日除外）。

③按晴天工作日。

④连续24小时晴天工作日。

2）滞期费（Demurrage）：

定义：在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间，租船人应向船方支付一定的罚款。

3）速遣费（Despatch money）：

定义：如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则对于所节省的时间，船方要向租船人支付一定的奖金。（相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半。）

注意：装卸时间、滞期费和速遣费的规定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定；负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性。