一、公路零担货物运输的概念
我国汽车运输管理部门制定的《公路汽车货物运输规则》规定：托运人一次托运的货物，其重量不足3 t者为零担货物。按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01 m3（单件重量超过10 kg的除外）不得大于1.5 m3；单件重量不得超过200 kg；货物长度、宽度、高度分别不得超过3.5 m、1.5 m和1.3 m。不符合这些要求的，不能按零担货物托运、承运。
各类危险货物，易破损、易污染和鲜活等货物，一般不能作为零担货物办理托运。
二、零担运输的特点
（1）货源不确定。
（2）运输迅速、方便、安全。
（3）组织工作的繁杂性。
（4）单位运输成本较高。
（5）适应于千家万户的需要。
（6）机动灵活。
三、零担货物运输组织形式
零担货物运输由于集零为整，站点、线路较为复杂，业务烦琐，因而开展零担货运业务，必须采用合理的车辆运行组织形式。这些形式通常有以下几种。
（一）固定式
固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。
优点：对运输企业来说，有利于实行运输计划；对货主来说，便于合理安排生产生活。
零担货运班车主要有以下几种运行方式。
1.直达式
直达式是指在起运站将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站（图3-3）。
特点：途中不发生装卸作业工作。
优点：节约了中转作业设备及劳动；提高运输速度，减少了货物的在途时间；降低了运输成本，提高了运输服务质量。
缺点：受货源数量、货流及行政区域的限制。
图3-3 直达式
适合于：所有发货人的货物必须是同一到站且可以配装。
2.中转式
中转式是指在起运站将各托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站中，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式（图3-4）。
图3-4 中转式
特点：中途进行再次配载。
优点：不受货源数量、货流及行政区域的限制。
缺点：耗费的人力物力较多，作业环节比较复杂。
适合于：流向分散、运量较小的货物运输。
3.沿途式
沿途式是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货物再继续前进，运往各到达站的一种组织形式（图3-5）。
图3-5 沿途式
优点：更好地满足沿途中各站点的需要，可以充分利用车辆的载重和容积。
缺点：组织工作复杂，车辆在途中运输时间较长。
（二）非固定式
非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。这种组织形式由于缺少计划性，必将给运输部门和客户带来一定不便。因此，只适宜于在季节性或在新辟零担货运线路上作为一项临时性的措施。
四、零担货运的组织作业程序
零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按流水作业形式构成的一种作业程序。
（一）托运受理
托运受理是指零担货物承运人根据经营范围内的线路、站点、运距、中转站及各车站的装卸能力、货物的性质及受运限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物、办理托运手续。
托运受理的形式如下：
（1）随时受理制。对托运日期无具体规定，在营业时间内，均可到货运站办理托运，为货主提供了极大的方便，但不能事先组织货源，缺乏计划性，因而货物在库时间比较长，设备利用率低。(www.xing528.com)
（2）预先审批制。要求发货人事先向货运站提出申请，货运站根据各个发货方向及各站的运量、站内设备和作业能力加以平衡，分别指定日期进货集结，组成零担班车。
（3）日历承运制。是指货运站根据零担货物流量与流向规律，编写承运日期表，事先公布，发货人则按规定日期来办理手续。采用日历承运制可有计划有组织地进行零担货物的运输，便于将去向和到站比较分散的零担货物集中，组织直达零担车，均衡地安排每日承运的货量，也便于客户合理安排生产和产品调度，提前做好托运准备工作。
（二）过磅起票
零担货物受理人员在接到托运后，应及时验货过磅，认真点件交接，做好记录。按托运单编号填写货物标签，填写零担货物运输货票，收取运杂费。
（三）仓库保管
零担货物进出仓要照单入库或出库，做到以票对票、票票不漏、货票相符。
零担货物仓库应严格划分货位，一般可分为待运货位、急运货位、到达待交货位。
零担货物仓库要具有良好的通风能力、防潮能力、防火和灯光设备、安全保卫能力。
（四）配载装车
1.零担货物的配载原则
（1）中转先运、急件先运、先托先运、合同先运。
（2）尽量采用直达方式，必须中转的货物，则应合理安排流向。
（3）充分利用车辆的载货量和容积。
（4）严格执行混装限制规定。
（5）加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。
2.装车准备工作
（1）按车辆容积、载重和货物的形状、性质进行合理配载，填制配装单和货物交接清单。填单时应按货物先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序进行，以便按单顺次装车，对不同到达站和中转的货物要分单填制。
（2）将整理后的各种随货单证分别附于交接清单后面。
（3）按单核对货物堆放位置，做好装车标记。
3.装车
（1）按交接清单的顺序和要求点件装车。
（2）将贵重物品放在防压、防撞的位置，保证运输安全。
（3）驾驶员（或随车理货员）清点随车单证并签章确认。
（4）检查车辆、关锁及遮盖捆扎情况。
（五）车辆运行
零担货运班车必须严格按期发车，按规定线路行驶，在中转站要由值班人员在路单上签证。有车辆跟踪系统的要按规定执行，使基站能随时掌控车辆在途情况。
（六）货物中转
对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转。中转作业主要是将来自各个方向的仍需继续运输的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至终点站。
零担货物的中转作业一般有以下三种方法：
（1）全部落地中转（落地法）：将整车零担货物全部卸下交中转站入库，由中转站按货物的不同到站重新集结，另行安排零担货车分别装运，继续运到目的地。
这种方法简便易行，车辆载重量和容积利用较好，但装卸作业量大，仓库和场地的占用面积大，中转时间长。
（2）部分落地中转（坐车法）：由始发站开出的零担货车，装运有部分要在途中某地卸下而转至另一路线的货物，其余货物则由原来车继续运送到目的地。
这种方法部分货物不用汽车，减少了作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳力和货位，但对留在车上的货物的装载情况和数量不易检查清点。
（3）直接换装中转（过车法）：当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车上直接换装，而不到仓库货位上卸货。组织过车时，既可以向空车上过，也可向留有货物的重车上过。
这种方法在完成卸车作业时即完成了装车作业，提高了作业效率，加快了中转速度，但对到发车辆的时间等条件要求较高，容易受意外因素干扰而影响运输计划。
零担货物的中转还涉及中转环节的理货、堆码、保管等作业，零担货物中转站必须配备相应的仓库等作业条件，确保货物安全及时准确地到达目的地。
（七）到站卸货
仓库理货员会同驾驶员检查货物有无异状，如无异常情况，则理货员在交接清单上签字。如有异常情况，按下列情况分别处理：
（1）有单无货：在交接清单上销号，原单返回。
（2）有货无单：如确系本站货物，应予收货，并填写收件内容，双方签章后，交起运站查补票据。
（3）到站错误：原车带回起运站或带至货物应到站。
（4）货物短缺、破损、受潮、污染等，双方填写“货运事故记录单”，按货运事故处理。
（八）货物交付
（1）发出催领通知。
（2）收票发货。
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