一、运输的发展阶段
（一）以水路运输为主的时期（18世纪中叶至19世纪初）
目前，已知的世界上最早的运河是在公元前4000年由西亚美索不达米亚人开挖的运河。中国广西灵渠凿成于公元前214年，是世界最古老的运河之一，大运河在元朝时已从大都（北京）通到南方的杭州，全长2 400公里。1869年，苏伊士运河修建技术发展到新阶段。巴拿马运河于1881年在法国工程师雷赛主持下开始修建，他破产后，由美国人在1914年完成，巴拿马运河沟通了太平洋和大西洋。
（二）以铁路运输为主的时期（19世纪30年代至20世纪30年代）
1814年斯蒂芬孙发明了机车。
1825年世界上第一条铁路在英国的斯托克顿至达林顿通车。
我国最早的铁路是在19世纪60年代初，在北京宣武门外由英国人杜兰德建造的约1华里长的窄轨铁路。清代末年由詹天佑主持修建的京张铁路，是我国第一条自己建造的铁路。
（三）管道、公路、航空运输大发展的时期（20世纪30年代至50年代）
1886年世界第一辆汽车在德国诞生，由戴姆勒（奔驰的创始人）发明。
1903年12月17日莱特兄弟制造的世界上第一架飞机在美国上天。
中国是世界上最早使用管道运输流体的国家，大约在公元前200多年，中国古人用打通的竹管连接起来的管道运送卤水。
（四）建立综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）
二、各种运输方式的优、缺点及技术经济特征比较
（一）铁路运输的优、缺点
1.从技术性能上看铁路运输的优点
（1）运行速度快，时速一般在80～120km。
（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1 800人左右，一列货车可装2 000～3 500吨货物，重载列车可装20 000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1 800万吨，复线达5 500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4 000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。
（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。
（6）火车运行比较平稳，安全可靠。
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1/3。
2.从经济指标上看铁路运输的优点
（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1/97～1/267。
（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
3.铁路运输的缺点
（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间。
（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中长距离、大运量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。
（二）水路运输的优、缺点
1.从技术性能看水路运输的优点
（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3万～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨。
（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。
（3）水路运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
2.从经济技术指标上看水路运输的优点
（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶、建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～l/5。
（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～l/4。
（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍。
（4）平均运距长，水路运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68%。
（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其他任何运输方式都无法代替的。
3.水路运输的主要缺点
（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航。
（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。
总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长、运量大、时间性不太强的各种大宗物资运输。
（三）公路运输的优、缺点
1.公路运输的优点
（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输。
（2）投资少，修建公路的材料和技术问题比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。
2.公路运输的主要缺点
（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1/30～1/36。
（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输能耗的13.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6%～8.7%。(www.xing528.com)
（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1%～9.6%。
（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。
因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。
（四）民航运输的优、缺点
1.民航运输的优点
（1）运行速度快，一般在800～900 km/h，大大缩短了两地之间的距离。
（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。
2.民航运输的缺点
飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。
（五）管道运输的优、缺点
管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。
1.管道运输的优点
（1）运输量大，国外一条直径720 mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2 000万吨，几乎相当于一条单线铁路单方向的输送能力。
（2）运输工程量小、占地少，管道运输只需要铺设管线、修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多，而且在平原地区大多埋在底下，不占农田。
（3）能耗小，在各种运输方式中能耗是最低的。
（4）安全可靠，无污染，成本低。
（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。
（6）管道可以走捷径，运输距离短。
（7）可以实现封闭运输，损耗少。
2.管道运输的缺点
（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是在它占据的领域内具有固定可靠的市场。
（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水路运输作为过渡。
（六）各种运输方式的技术经济特点
对于各种运输方式的技术经济特点可以主要从以下几方面考察（表1-2）。
1.运输速度
速度是指单位时间内的运输距离。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输载体能达到的最高技术速度。
2.运输成本
物流运输成本是由多个项目构成的，而不同运输方式的构成比例又不同。
3.运输能力
由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
4.运输灵活性
运输灵活性是指一种运输方式在任意给定两点间的服务能力。
5.经济里程
经济里程是指单位运输距离所支付费用的多少。
表1-2 各种运输方式技术经济特征的比较
三、影响运输方式选择的因素
（1）商品性能特征。这是影响企业选择运输工具的重要因素。一般来讲，粮食、煤炭等大宗货物适宜选择水路运输；水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品，电子产品，宝石以及节令性商品等宜选择航空运输；石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输。
（2）运输速度和路程。运输速度的快慢、运输路程的远近决定了货物运送时间的长短。而在途运输货物犹如企业的库存商品，会形成资金占用。一般来讲，批量大、价值低、运距长的商品适宜选择水路或铁路运输；而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择航空运输；批量小、距离近的适宜选择公路运输。
（3）运输的可得性。不同运输方式的运输可得性也有很大的差异，公路运输最可得，其次是铁路，水路运输与航空运输只有在港口城市与航空港所在地才可得。
（4）运输的一致性。运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前N次运输所需时间的一致性。它是运输可靠性的反映。近年来，托运方已把一致性看作高质量运输的最重要特征。如果给定的一项运输服务第一次花费2天，第二次花费了6天，这种意想不到的变化就会使生产企业产生严重的物流作业问题。厂商一般首先要寻求实现运输的一致性，然后再提高交付速度。如果运输缺乏一致性，就需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。运输一致性还会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。
（5）运输的可靠性。运输的可靠性涉及运输服务的质量属性。对质量来说，关键是要精确地衡量运输可得性和一致性，这样才有可能确定总的运输服务质量是否达到所期望的服务目标。运输企业如要持续不断地满足顾客的期望，最基本的是要承诺不断地改善。运输质量来之不易，它是经仔细计划，并得到培训、全面衡量和不断改善支持的产物。在顾客期望和顾客需求方面，基本的运输服务水平应该现实一点，必须意识到顾客是不同的，所提供的服务必须与之相匹配。对于没有能力始终如一地满足的不现实的过高服务目标必须予以取缔，因为对不现实的全方位服务轻易地做出承诺会极大地损害企业的信誉。
（6）运输费用。企业开展商品运输工作，必然要支出一定的财力、物力和人力，各种运输工具的运用都要企业支出一定的费用。因此，企业进行运输决策时，要受其经济实力以及运输费用的制约。例如，企业经济实力弱，就不可能使用运费高的运输工具，如航空运输，也不能自设一套运输机构来进行商品运输工作。
（7）市场需求的缓急程度。在某些情况下，市场需求的缓急程度也决定着企业应当选择何种运输工具。例如，市场急需的商品须选择速度快的运输工具，如航空或汽车直达运输，以免贻误时机；反之，则可选择成本较低而速度较慢的运输工具。
四、新兴的运输方式
（一）成组运输
成组运输是将散件杂货或散货集并成组以便扩大货件，提高装卸作业效率的一种运输。成组运输的优点是可减轻装卸作业的劳动强度，充分利用机械进行作业，提高装卸效率，缩短船舶、车辆的周转时间，便于理货交接，减少货损，提高货运质量和效率。目前，世界各国最常用的方式主要为托盘运输和集装箱运输。
（1）托盘运输。托盘运输是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。托盘运输具有提高装卸速度、减少货损货差等优点。因此，世界上许多国家的港口、船舶公司和厂商都愿意采用托盘运输。不少国家的港口规定，只允许托盘运输的商品装卸，还有一些国家对托盘运输优先给予泊物。
（2）集装箱运输。集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组集装箱运输装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
（二）联合运输
联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。联运的最低限度要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。联合运输按地域划分有国际联运和国内联运两种，国内联运较为简单，国际联运是联合运输最高水平的体现。
联运按全程使用的运输方式是否相同分为单一方式联运（单式联运）和多种方式联运（多式联运）。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
