在电影《拆弹部队》中，上士威廉姆斯在伊拉克疯狂地拆弹，当他回到家乡，在超市中面对冗长的货架时感到茫然。这是现代T业社会生活的一个缩影。职业人从重复的局部工作中获得成就感，却不能选择整体的意义，是荒谬而可悲的。从福特T型车革命到中国制造大行于道，百年工业史背后隐藏的是同样的产业逻辑：“标准化”“规模化”和“流水线”。
而今天，随着互联网特别是社交网络的发展，传统工业时代似乎正在离我们远去。未来经济与社会组织将不再是凝固僵化的“矩阵式”形态，而呈现为互联网社群支持下、个性张扬的“树枝状”模式。这种转变是革命性的。
汽车工业的先驱亨利·福特有三句话，可以概括工业范式下企业与消费者的关系：
“我问人们想要什么，他们总是说更快的马。”
“顾客可以漆任何喜欢的颜色，只要是黑色。”
“汽车价格下降1美元，增加1000名顾客。”
在汽车问世前，除了少数工程师，普通民众对此一无所知。当时的人们只能想到就已知需求（马）增加速度。汽车问世以后，提升了人们对速度需求的上限。这里，笔者试概括工业范式第一定律：技术突变创造需求渐变。
这也成为工业时代企业的思维定式。施乐著名的帕洛阿托研究中心，曾开发出以太网、图形用户界面，PC、PDA和笔记本电脑的雏形。但施乐都未能将其商业化，在信息革命中无所作为。其主业是复印机，只想要造“更好的复印机”。
根据短板原理和格雷欣法则，传统工业经济就是将多样的消费需求与有限的生产能力截成平齐。同样的价格满足更多的低级需求，而不是更少的高级需求，所以也就压缩了消费环节的投资。
按马斯洛的需求层次理论，越低级的需求，相应的市场规模越大；越高级的需求，产品制造的相应分工协作越复杂。亚当·斯密在《国富论》中也指出，规模是分工协作的前提。所以福特说：“顾客可以漆任何喜欢的颜色，只要是黑色。”
将个性需求截成同质的市场，生产（工具）反超需求（曰的）。在这种范式下，企业在创造顾客的同时，也在破坏顾客。而整个经济，则是以牺牲产品内的多样性，换取产品间的多样性。(www.xing528.com)
“价格下降1美元，增加1000名顾客。”牺牲个体需求多样化，以单一型号最大化换取企业利益最大化。T型车单价最终降到300美元，相当于今天的3300美元，从1908年投产到1927年共生产1500万辆。
单一最大化的生产背后，是机械重复高效率的流水线和从事标准化操作的工人。手工生产一辆汽车要728工时，流水线缩至12.5工时以下。T型车分解为7882个工种，其中949种需身体强壮，3338种需普通体格，3595种可在正常体格以下：其中又有715种可由独臂者完成，2637种可由独腿者完成.10种可由眼肓者完成，2种可由双手残疾者完成。显然大多数工人都能做比每个工种更多样的工作。
同期，泰勒的实验发现，在同一工种内部，铲子最佳容积为21.5磅（9.75千克）。配备标准铲，如果再喊号子，生产力只需简单地用21.5乘以总工时。对比流水线工种能力分级，有理由相信，用铲子和管理者对工人能力提出统一标准，可以使生产效率最大化。而如果为每个工人配备最合适用铲，不仅会增加铲子的成本，更会增加文案工作量。
福特说：“工资解决9/10的精神问题。”但没有人会喜欢这样简单枯燥的工作。梅奥带队的心理学家，而不是管理学家，在霍桑工厂实验中发现，工人的动机复杂得多。1960年又一个心理学家道格拉斯·麦格雷戈提出X理论和Y理论。
理性主义和人文主义，两条路线的斗争贯穿管理学史。梅奥确实比泰勒深刻，工人们有比钱更高的需求。但迄今为止，泰勒仍比梅奥有用。如果允许工人完全服从内心的召唤，企业将解体。
将个性能力和需求截成同质的协作。企业在创造工作机会的同时，也在破坏员工，因为在这个过程中工具反超了目的。
试概括工业范式第二定律：产能限制个体需求／能力层级。工业范式第三定律：在限制需求／能力层级内扩大产量。当限制需求饱和，回到第二定律，提升需求层级，并相应地细分市场。通用汽车天生就有多种车型，1928年超越福特公司成为行业第一。当技术饱和，回到第一定律。如此往复。工业史就是将人类的长期绝对稀缺分割成多期相对稀缺。推翻旧范式第二和第三定律，就是新范式第一定律：自我提升需求层级，以及新范式第二定律：需求（层级）突变引导（过剩）技术渐变。
在工业范式下，生产者可以连接技术和（已知需求）数量两条小路，连接光明与幽暗，沿路探索。
新范式没有这样的路。技术的突变有方向，技术过剩以后，渐变则没有方向，完全由需求引导，在无限的组合中定位。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
