未能预料的反弹：不会开车的人造出比亚迪汽车

2001年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，我敏锐地看到了汽车市场的发展前景。

2002年6月的一天，比亚迪上海生产基地厂房外停着一辆小赛欧，我把分公司总经理叫到车前，把车头盖打开，对着一大堆零部件细细咨询。我当时对汽车完全不懂，自己甚至连车都不会开。

我从书店买回各类有关汽车的书籍，从零开始，恶补汽车知识；又去西安、北京等地熟悉汽车行业环境，实地调研汽车模具、发动机、齿轮制造，网罗业界专业人才。

2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司77%的股权，成为继吉利之后中国第二家民营轿车生产企业，开始了民族汽车品牌的征程。

仅仅两天之后，也就是2003年1月24日，股市一开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12.5港元。

面对基金“洗仓”、种种质疑，我背负了远超常人的压力，但我没有退缩，我说：“我这辈子就干汽车了！”

2003年，比亚迪委托设计的第一款汽车316成型了。我信心满满。然而，当经销商们看见316时，都没出声。好一会儿才有人说，“这款车太丑了！”就这样，七个经销商走了六个。股东、媒体、基金、经销商，包括已经投入的大量汽车人才和厂房设备都在等待，所有怀疑的目光再次向比亚迪投来。而当时一起进入汽车领域的波导、奥克斯都已经退了出来，比亚迪还能坚持下去吗？(www.xing528.com)

我在艰难抉择中煎熬了一夜，最后痛下决定，废弃了316车型，并计划自主设计开发一款新车型！尽管这意味着不仅要损失1亿资金，还浪费了一年的研发时间。

经过316车型的教训，比亚迪开始思考，并进行大量的市场调研。

在研发过程中，之前的合作伙伴都不愿意再与比亚迪合作，而其他的零部件开发商，或者不答应合作，或者漫天报价。即便是有几家供应商愿意合作，但由于我们对技术和行业不了解，在与供应商交流时产生众多障碍，不能就产品准确提出要求，商务谈判也产生众多不便。效率低下，大量时间被浪费，比亚迪已经没有再多的时间可以浪费了，长期下去，比亚迪将面临被拖垮的风险。

“梦想，当然是很美好的，但是实现这个梦想的道路是非常曲折的，会碰到无数困难，在每一个困难过程中都会有很多犹豫：要不要退？这时候只有坚持不懈的努力，克服重重困难，最后才能实现梦想。”我没有回头，而是把IT产业的垂直整合经验复制到汽车产业上，成功扭转了局势。

2005年，比亚迪经典车型F3轿车成功下线。6月初，比亚迪F3在天津汽车检测中心进行撞击测试，结果一“撞”惊人，其安全性和不少国际品牌汽车不相上下。至此，比亚迪在汽车界站稳了脚跟。