研究区综合交通路网密度分析

作者下载了四个安置区所在地市的综合交通路网数据，以县为基本单元，包括各地的高速路、国道、省道、县道。根据本书第 3章3.4.3.5部分的计算方法，计算四个安置区所在地市的各县的综合交通路网密度，结果见表6-9。

表6-9　研究区所在地的综合交通路网密度

根据计算所得的各个安置区所在地市的综合交通路网密度，发现四个地市的综合交通路网密度计算值都在0～0.64之间，为更直观评判四个安置区所在地的综合交通路网情况，本书将不同区间的交通密度定义如表6-10所示。(www.xing528.com)

表6-10　综合交通路网评判标准

根据表6-10的评判标准，M安置区和D安置区所在地市综合交通路网属于中等发达情况，N安置区所在地市综合交通路网属于不发达情况，J安置区所在地市整体处于综合交通路网落后地区，J安置区所在县综合交通路网相对较好。虽然四个安置区都没有建在综合交通路网发达的地区，但是相比搬迁前所在地的交通情况，已经大大改善。

值得一提的是，J安置区所在的怒江州，位于中国西南边陲，与缅甸接壤，是中国“三区三州”深度贫困地区之一。该州分布在亚欧板块和印度洋板块挤压而成的巨大褶皱间，海拔差高达4 390m，98%以上的面积是高山峡谷，境内几乎没有一块平整的土地，可耕地面积少。据资料显示，2019年12月30日，怒江美丽公路全线正式通车试运行，怒江美丽公路是国道G219的重要组成路段，也是滇西旅游重要干线，怒江美丽公路通车后，六库至丙中洛的通行时间极大缩短。预计到2021年9月，保泸高速（保山—泸水）将通车，怒江州将结束没有高速公路的历史。