顺丰速运是一家主要经营国际、国内快递业务的快递企业，于1993年成立于广东顺德，是中国速递行业中时效较快、声誉较好的企业之一。从其发展历程来看，该公司低调、务实、勇于创新、极具战略眼光，是最早尝试无人机物流的企业之一。
2012年，顺丰创始人王卫提出无人机运送快递的设想。
2013年9月，顺丰与广州极飞公司合作推出的物流无人机在珠三角部分城市的特定区域进行试点。
2015年，顺丰和炼石有色、成都中科航空发动机公司共同成立朗星无人机公司，他们合作研发了业务荷载超1吨的大型无人机。
2015年，联合投资了深圳智航无人机公司，该公司主要研发短途运输无人机。
2016年，顺丰和湖北省合作，在鄂州燕矶启动国际空港物流基地建设。据媒体报道，鄂州顺丰货运机场建成后，将是全球第四、亚洲第一的空港货运集散中心，1.5小时的飞行能覆盖经济、人口占全国90%的地区，这将使顺丰的航空货运再上一个新台阶。
2017年6月，顺丰与江西赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复，并在获批空域内进行了首次业务运营飞行。此次推出了多款机型，覆盖不同的业务场景，有效载重5～25kg，最大载重飞行距离约15～100km。
2017年7月，顺丰大型水陆两栖无人机试飞，计划投巨资在成都兴建物流无人机基地。作为全国首个将大型无人机运用于支线物流运输的项目，该项目将实现航空物流网络的干支线对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，开创大型无人机运用于航空支线物流的先例。下一步将在获得相关部门的批准和许可的前提下，打造全国首个、中低空通航物流网络示范基地，实现中西部地区的物流大提速。
顺丰计划从2020年起，向全国推广成功经验，届时实现无人机支线网络对接全国的航空网络，将推动区域内货运航空网络的全覆盖，实现货物运输次日达，打通高附加值产品的向外流通瓶颈，提升各行各业的综合物流能力。
2017年10月，顺丰、炼石有色（朗星无人机母公司）、北汽集团和中国科学院工程热物理研究所共同在陕西蒲城签署战略合作协议，推进在无人机领域的战略合作。这是基于AT200物流无人机为平台进行的物流无人机系统的研发设计、适航取证、生产制造、销售和运营。
2018年1月，顺丰在陕西、云南通过无人机对后勤物资进行实验运输。项目负责人表示，云南地区农产品丰富，运输需求大，物品对运输时长敏感，但地况地貌复杂，沟壑纵横，运输成本高。在这种情况下，无人机运输可以大大缩短运输时间，降低运输成本。
在陕西某地，V330无人机装载了1kg急救药品在小雪天气中飞行24km，约22分钟到达目的地，用时不到汽车运送时间的一半。该机型最大载荷3kg，最大航程60公里，全自动飞行，可紧急返航、盘旋或降落如图4-3所示。
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图4-3 V330无人机
有军事专家表示，电子商务行业的扩张意味着民用无人机更加灵活、制造成本更低、可大批量供应，这使它们成为执行较低难度的补给任务的可靠后备力量。军民后勤融合发展将有效促成以军卫民、以民促军的良好局面，有助于正确把握和处理经济建设和国防建设的关系，使两者协调发展、平衡发展、兼容发展，符合我国经济、社会和安全的大局。
而在有人货机方面，顺丰公司也并未放松：开通“成都—拉萨”航线，助力军民融合、精准扶贫。截止2017年年底，航空全货机已达41架，通航国内外近50个城市和地区。
顺丰公司计划通过无人机实现航空物流网络干支线对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，大幅度提升物流效率，并将形成由有人货机、大型无人机与小型无人机共同构建的顺丰“三段式空运网”，实现36小时快件通达全国，即便是地形复杂或偏远地区也不例外。以四川为例，从攀枝花到成都陆运需要12～15个小时，如果把支线的陆运转变为大型无人机空运，时间只需2.5小时，大幅节约80%以上，提高时效性是顺丰有别于“四通一达”最大的优势。
“无人机不只是针对‘最后一公里’的运输，还有中远距离，不只是一件包裹，也可能是一批包裹。我们是考虑需要跋山涉水的偏远地区以及岛屿等，来替代我们现在运力资源不足的地方。”顺丰公司高层人士表示。
长期以来，顺丰一直是国内信誉、时效和服务较好的快递企业，公司领导和一线员工给社会的印象也比较正面。在竞争激烈、工作量繁重的劳动密集型的快递行业这是相当难得的，在多年的发展中也成功把握住了一些重要机遇。该企业是国内最早尝试无人机送货的，并持续在此领域深耕多年，以下几点值得学习和借鉴：
（1）对市场的敏锐嗅觉、战略眼光和执行力。有别于传统的送货方式，无人机送货具有独特的优势，该企业较早地认识到该模式潜在的商机，并部署和推进多年，这种远见又化作创新精神和执行力，实属难能可贵，该企业也是国内最早发展航空货运的民营企业。
（2）创新和务实精神的完美结合。有些企业富有创新精神，有些企业更加务实，两方面兼而有之的企业很少见，顺丰是这方面的典范。无人机运输有其独特的优势，尤其是在末端配送领域，亚马逊等企业的有关项目就是重点打造末端应用。
我国的实际情况有别于欧美，就目前来看，大型城市的人口、建筑和业务密度高，地面配送更经济安全；乡村市场地广人少、业务密度小，加上三线以下城市之间的航空运力不足，因此该企业把发展重心放在支线无人机运输，以及物流站点之间的无人机配送。当其组建起一张规模庞大的无人机运送网络后，将会大幅度提升在偏远地区、农村市场的物流运输能力，缩短快件派送时间。把应用市场优先放在偏远地区，解决农土特产的外运也体现了企业的价值担当。
（3）将无人机运输纳入航空货运的整体战略，将形成由有人货机、支线运输无人机和末端配送无人机组成的“三段式空运网”。这将使其物流能力、服务水平再上新的台阶。在赣州获得牌照，在成都设立无人机基地，吨级载重量的支线货运无人机成功试飞，该企业的每一步走得都很踏实。
新常态下，我们尤其需要创新和务实精神的融合，需要战略眼光和执行力的融合。
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