班轮运输：规律航行的货物运输方式

运输方式（modes of transport）主要包括海洋运输、航空运输、铁路运输、邮政运输、集装箱运输、国际多式运输以及管道运输、陆桥运输、托盘运输等，其中以海洋运输、航空运输、集装箱运输以及国际多式运输为重点，实际业务中具体选用哪种运输方式主要取决于货物自身的特点、货物运送的目的地、运费高低以及货物在途时间长短等因素。

3.1.1 海洋运输

海洋运输是最常见、最普遍的一种国际贸易货物运输方式。据统计，世界货物贸易量中大约有98%是通过海洋运送的。

海洋运输具有运载量大、通过能力强、运费低廉、适货能力强等优点；不足之处是易受气候和自然条件的影响，因而航期有时不易准确确定，航行中的风险较大，航行速度也相对较慢。

国际货物贸易运输中使用的商船类型主要分为三类：班轮、不定期货船和专用船（如油轮等）。具体采用哪种类型的船舶，主要取决于货物的性质和运输量。对一些零散的货物，一般采用班轮运输；不定期货船或杂货船主要用于整装运输，适用于煤炭、谷物、木材、糖、矿石、化肥等的运输；油轮等专用船主要用于原油及成品油等的运输。

按不同标准划分，海洋运输有着不同的分类。如按航程划分，海洋运输可分为远洋运输、近洋运输和沿海运输；按航线在运输网络中的地位划分，海洋运输可分为干线运输和支线运输；按船舶的经营方式划分，海洋运输可分为班轮运输和租船运输等。

1.班轮运输

班轮运输（liner transport）是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（sailing schedule）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。

班轮运输具有以下特点：

（1）具有“四固定”的特点，即沿固定的航线行驶、沿途停靠固定的港口、固定的船期和相对固定的运费率，这是班轮运输最基本的特征。

（2）只要是班轮停靠的码头，无论货物数量为多少，一般都可接受装运。

（3）班轮运费内包含货物装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，托运人和承运人之间不计算滞期费和速遣费。

（4）承运人与托运人之间的权利、义务关系和责任豁免以承运人（船公司）签发的提单为依据，并受统一国际公约的制约。

班轮运输适合一般杂货和小额贸易货物的运输，尤其是零星成交、批次多、到港分散的工业制成品的运输。

班轮运费（liner freight）由基本运费和各种附加运费构成。班轮运费的支付一般有运费预付（freightprepaid）和运费到付（freight collect）两种做法。其中，运费预付是指由托运人根据船方出具的大副收据（mate’s receipt），在付清全部运费后，船公司在出具的提单上注明“freightprepaid”字样；运费到付是指全程运费由收货人在卸货港提货前支付，船公司在事先签发的提单上注明“freightcollect”字样。运费预付或运费到付主要取决于交易双方采用的贸易术语，例如，如果贸易术语为FOB，则提单上注明运费到付（freight col-lect），如果贸易术语是CFR或CIF等，则提单上注明运费预付（freight prepaid）。

2.租船运输

租船运输（charter transport），又称不定期船运输（tramp transport），是指租船人（the charterer）向船主（the ship-owner）租赁船舶用于国际贸易货物运输的一种运输方式。租船运输与班轮运输的不同之处在于：在租船运输中，船舶航行的时间、航线、停靠的港口及运费（包括运费中是否包含装卸费）均在装运前由租船人和船主通过协商确定。租船运输常用于成交量较大、交货期较集中以及对方港口无直达班轮停靠的情况，主要用于运输散装货物，如煤炭、谷物、木材、矿石以及化肥等。租船运输方式下租船人和船主之间的权利、义务关系以双方签订的租船合同（charter party）为准。(www.xing528.com)

租船运输一般可分为定程租船、定期租船和光船租赁三种形式。其中，定程租船涉及滞期费和速遣费。

滞期费（demurrage）是指船舶所有人和租船人在租船合同中约定，如果货物实际装卸时间超过合同规定的装卸时间，则租船人应支付给船舶所有人一定数目的补偿金。速遣费（dispatch money）是指如果货物实际装卸时间比合同规定的时间提前，使船舶所有人节省船舶在港费用，并获得船期利益，则租船人可以从船舶所有人那里获得一定数额的奖励金。

通常，滞期费和速遣费按日收取，且速遣费是滞期费的一半。

3.1.2 航空运输

航空运输的运量约占世界贸易总量的1%，其运输金额占世界贸易总金额的20%～30%。

航空运输具有高速便捷、货物损坏或偷窃风险较低、手续简便、不受地面条件限制以及节省包装、保险和利息等费用的优点。缺点是：货运的容量和可接受货物的总体尺寸有一定限制，对货物重量也有约束；航空运输尽管不受道路和轨道的限制，但却受到天气因素（如雷电、大雾和机场道路结冰等）的制约；运输成本相对较高等。

全球航空运输市场主要分为三大类：航空快递（air express service）、特殊货物（spe-cial commodities）和传统空运货物（traditional air cargo）。

航空运输分为班机运输（scheduled airline）、包机运输（chartered carrier）以及集中托运（consolidation）三种方式。

3.1.3集装箱运输

集装箱（container）是一种密闭的、用来装运货物的、可以作为一个运输单元反复装卸的长方形箱体。集装箱运输（container transport或containerization）是一种组合式的货物运送方式，它将铁路运输、公路运输、内河运输以及海洋运输结合在一起，以集装箱为载体，采用一种或多种运输工具完成货物的运输。

为了便于统计集装箱运输的货运量，目前国际上都以6.10m（20英尺）×2.45m（8英尺）×2.45m（8英尺）集装箱作为计算衡量单位，用“TEU”（twenty-foot equivalent unit，20英尺等量单位）表示。在统计不同型号的集装箱时，将集装箱的长度换算成20英尺等量单位（TEU）加以计算。

集装箱货物根据装箱的货量和方式不同可分为整箱货和拼箱货两种。其中，整箱货（full container load，FCL）是指一个集装箱内的货物装载量达到其容积的3/4以上或者重量达到其负荷量的95%以上，整箱货可直接送往集装箱堆场（CY）等候装船或从船上卸下后送往CY等候拨交。拼箱货（less than container load，LCL）是指箱内货量达不到上述整箱货的容积或重量标准的货物。拼箱货通常由货主送往集装箱货运站（CFS）或内陆转运站拼装成整箱。

3.1.4国际多式运输

国际多式运输（international multimodal transport）有时称为国际多式联运，它是多式运输的延伸和拓展。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式运输的定义是：国际多式运输是指多式运输经营人按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管地点运到另一国境内指定交货地点的运输方式。

国际多式运输通常不是由一个运营人承担全部运输，而是在接受货主的委托后，运营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托给其他的承运人运输，这些接受运营人负责第二程或后续运程的承运人，只是依照运输合同关系对运营人负责，与货主（托运人）不发生任何业务关系。因此，多式运输经营人（运营人）可以是实际承运人，也可是无船承运人。

国际多式运输经营人（第一承运人）的责任从接管货物之时起到向收货人交付货物之时止。在此期间，第一承运人对全程运输负责，而不管之后有几个分承运人。