国际海上浮标制度的规定与发展

在海上专门用来提供给船舶确定船位、航向以及避开危险，使得船舶沿航道或预定航线安全航行的助航标志简称为航标。航标的种类有很多，在航海中比较常用的有灯塔、灯桩、立标、灯船、浮标和灯浮标等。

（1）灯塔是一种固定的航标，通常设置在显著的海岸、重要的航道附近或者岛屿上，以及港湾入口处。塔的上部装有能发出特定灯光并且光力较强、射程较远的发光器。灯塔一般都有专人看管，工作比较可靠，在海图上的位置也比较准确，是一种主要的航标。

（2）灯桩（见图4-15）设置在航道附近的岸边，是一种柱状或铁架结构的建筑物，顶部装有发光器，但灯光强度不及灯塔，一般无人看管。

图4-15　灯桩和立标

（3）立标（见图4-15）通常设置在浅水区的水中礁石上，是一种普通的杆状标，顶端有球形或三角形等标志，用以标示浅滩及危险礁石的两端、水中礁石及航道中较小的障碍物；也有的设在岸上作为叠标或导标，用以引导船舶进出港口或者测定船舶运动性能和罗经差。

（4）灯船一般设置在周围无显著陆标又不便建造灯塔的重要航道附近，以引导船舶进出港口、避险等。灯船的船身一般涂红色，如图4-16所示^［12］。

图4-16　灯船

（5）灯浮是装有发光器的浮标，浮标一般设置在海港和沿海航道以及水下危险物附近，用来标示沉船、暗礁、浅滩等危险物的位置。

灯塔、灯桩和立标是固定航标，位置是不变的，可以利用它们来对船舶进行定位。而灯船、灯浮是水上浮动航标，它们是用锚或者比较重的铁锤以及锚链系固在水下的海床上，但是如果受海流和潮汐的影响，遇到大风浪可能产生移动或者漂失，所以通常是不能用来定位的。

不同颜色、形状、类型、灯质的航标的作用是不一样的，有的可以用来定位，有的用来指示浅滩暗礁，还有的是用作特殊需要，世界各地如果采用各自独立的浮标制度，那么船舶到达一个地方后，就很难判断这个浮标具体是用来做什么的，这给航海人员带来了很大不便，甚至造成航行事故。因此，国际航标协会成立以后，对航标进行研究，最终形成了A、B两个航标系统，并制定了国际海上浮标制度（IALA maritime buoyage system）。

欧洲、非洲、大洋洲和亚洲的一些国家采用A系统（见图4-17）；美洲、日本、韩国、菲律宾等国家和地区使用B系统（见图4-18），并确定了A、B系统浮标制度区域的界限划分。

图4-17　国际海上航标系统——A系统航标配布示意图

图4-18　国际海上航标系统——B系统航标配布示意图

我国采用的是A系统，浮标的类型主要有侧向标志、方位标志、孤立危险标志、安全水域标志，这些标志可以结合使用。

（1）A系统的侧向标。

左侧标为红色罐形、柱形或者杆形，顶标是单个红色圆罐，上面的发光器光色为红光。白天是看浮标的颜色，晚上是看浮标发光器发出的光色、灯光节奏和闪光周期。右侧标的颜色是绿色的，形状可以是圆锥形、柱形或者杆形，顶标是单个绿色圆锥，锥尖向上，装有发光器的时候，光色是绿色的。船舶在我国由外海向港湾或者港口航行的时候，如果看到左侧红浮标、右侧绿浮标，那么船舶应该沿着这中间航行。图4-19为我国海域水上航标系统（A系统）示意图。

图4-19　中国海域水上航标系统（A系统）

（2）推荐航道侧向标。

航道的分叉处可能会有推荐航道，推荐航道的浮标、形状和顶标跟普通航道的侧标是一样的，只是浮标的颜色有所不同，左侧标是红色，中间有一条宽阔的绿色横纹；右侧标是绿色加上中间一条宽阔的红色横纹。A系统的测向标规律是左红右绿、左罐右锥。

（3）方位标志。(www.xing528.com)

方位标志用来指明某个区域内最深的水域在该标名称的同名一侧，其相对的一侧为危险物区域，通常在弯道、河流汇合处、分支点或者浅滩的两端会设置方位标志。比如说北方位标，那么表示浮标的北侧是可航行区域，而浮标的南侧是危险物区域。方位标的形状都是柱状或者杆状，并且发光器的发光都是白色光。而颜色搭配顺序和顶标是不一样的，如图4-19所示。为了便于记忆，方位标的顶标特征可以根据“上北下南，西酒杯东底对”的口诀进行记忆。

（4）孤立危险物标志。

孤立危险物标志是竖立或者系泊在周围有可航水域、范围有限的孤立危险物上面的标志，船舶应该避开该标航行。孤立危险物标志的顶标是上下两个黑球，浮标的颜色是黑色，中间有一条或多条宽阔的红色横纹。晚上发光器发白光。

（5）安全水域标志。

安全水域标志设立在安全水域的中心，用于指明在该标的四周均有可航水域，可用作航道中央标志、航道入口标志，或指明固定桥下最好的通过点。浮标的颜色是红白相间竖纹，形状是球形或者带有球形顶标的柱形或者杆形浮标。顶标是单个红球晚上发白光。

B系统除侧面标志的颜色、顶标的颜色、灯光的光色与A区域的相反外，其余的都跟A区域标志相同。船舶如果从外海进入韩国、日本、菲律宾等B系统区域的时候，应该遵循侧标为左绿右红的规律。

(1)　郦道元，466—527年，字善长，范阳涿州（今河北省涿州市）人，北魏时期官员、地理学家，青州刺史郦范的儿子。

(2)　《水经注》，我国古代地理名著，共四十卷，约一万余字，详细记载了一千多条大小河流及有关的历史遗迹、人物掌故、神话传说等，是我国古代最全面、最系统的综合性地理著作，对研究我国古代的历史、地理有很大参考价值。

(3)　出自民国《长乐县志》卷七《名胜志》。

(4)　蔡潮，1467—1549年，字巨源，号霞山，临海县城（今临海市）人，官至刑部尚书，著有《霞山集》10卷、《湖湘学政录》1卷、《判义》6卷、《编次名言》2卷、《对偶菁华》1卷。

(5)　出自乾隆的《番禺县志》卷十九，清乾隆三十九年刻本。

(6)　蒋元枢，1738—1781年，字仲升，号香岩，中国江苏常熟人，历泉州厦门同知，身兼台湾道，建多处炮台、书院、灯塔，并编修《台郡各建筑图说》。

(7)　李时华，字芳麓，明朝贵州贵阳人，明神宗万历十年（1582年）举人，官至监察御史，奉朝廷命，巡行四川、河南、广东及漕运等地。

(8)　出自咸丰《云阳县志》卷一《古迹》，清咸丰四年刻本。

(9)　朱清，1236—1306年，字澄叔，崇明姚沙人。元十九年，朝廷寻求南粮北调的运输路线时，朱清、张瑄建议海运，被采纳。由于朱清、张瑄开发海运，太仓发展成为东南沿海的大港，富庶繁华，与东南亚诸国通商，使太仓成为盛极一时的“六国码头”。

(10)　出自弘治《太仓州志》卷九《杂志》；陆文葆：《新浏河志　附集》。

(11)　出自弘治《太仓州志》卷八《杂志》。

(12)　出自《大元海运记》卷下《记标指浅》，广文书局1972年版。

(13)　出自《大元海运记》卷下《记标指浅》，广文书局1972年版。