现代船舶操纵技术的演变历程

随着船舶工业和科学技术的飞速发展，船舶越来越大型化、综合化。目前，世界上最大的集装箱船已达24 000多标准箱，总长400多米，宽50多米，最大的油船可达50多万吨。古代依靠人力或风力操纵船舶的方式已根本无法控制船舶的运动，只能依靠机械设备实现船舶的操纵。

船舶操纵人员是通过船舶操纵设备对船舶运动状态进行控制的。这些操纵设备主要包括舵、推进器和锚。改变或保持船舶的运动方向主要用舵来完成；变化船舶运动速度主要用推进器来完成；船舶锚设备主要用来锚泊，即运用锚和锚链的合抓力大于外力总和，使船舶不因外力作用而移动地安全停泊。当船舶在等候靠泊、潮水、引航员、检疫和锚地装卸作业及避风等，均需抛锚停泊。

螺旋桨船靠螺旋桨产生动力推动。螺旋桨又分定距桨和调距桨，其原理都是靠螺旋桨的旋转来使船舶获得一个反冲力。源动力可以是柴油机、汽轮机、燃气轮机、核动力，也可以是混合动力。螺旋桨只是船舶推进器的一种，此外还有喷水推进器、明轮等。

绝大多数船舶的转向运动是靠舵来完成的。舵是承受水动力产生转船力矩的构件，一般安装在船尾螺旋桨后部。螺旋桨旋转推进船舶前进，螺旋桨排出的快速水流作用在舵叶上，舵叶的转动就会产生转船力矩，从而使船舶改变运动方向。船舶操纵过程中，舵的作用主要包括小角度保持航向、中角度改变航向、大角度紧急避让。

在舵角一定的情况下，一般来说，船速越高，舵控制航向的能力越强。但一旦螺旋桨停止转动，流经舵叶的流速主要成为船速，在船速较低的情况下可能失去舵效，使船舶航向无法控制。在港内实际操纵中，驾引人员最关心的是船舶在低速状态下能否在有限的水域内有效地控制船舶方向，一旦船舶方向无法控制，受风流等环境因素的影响，船舶可能发生搁浅、碰撞等事故。为了能够在低速下更好地控制船舶，一般船舶会用侧推器或拖轮协助操纵船舶，也有一些船舶装有特种推进器，可以实现船舶低速或静止状态下原地掉头，可以有效地保证船舶操纵的安全。

拖轮协助船舶港内靠离泊是现今船舶操纵的一种通常做法，拖轮协助既能加快船舶靠离泊速度，更能保证船舶安全。对于大型船舶，世界绝大多数港口都要求有拖轮协助靠离泊，使用拖轮的数量视船舶大小、种类、天气状况、风流大小而定。

锚泊作为一种停泊方式是每位船舶驾驶员必须掌握的操船基本功，一旦操纵不当会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞浮筒或碰撞其他船舶等事故。正确选择锚位、接近锚地的减速标准、适当的锚泊方式、正确的锚泊操纵方法是船舶锚泊安全必须考虑的问题。在实际运用中，船舶一般采用单锚泊方式，单锚泊有退抛法和进抛法两种。在没有拖轮协助或只有一艘拖轮协助的情况下，抛锚驶靠是最常用也是最实用的靠泊方法。

(1)　《太平御览》，宋朝著名的类书，由李昉、李穆、徐铉等学者奉敕编纂。该书编写始于北宋太平兴国二年（977年）三月，成书于太平兴国八年（983年）十月。全书以天、地、人、事、物为序，分成五十五部，共引用古书一千多种，保存了大量宋朝以前的文献资料，但其中十之七八已经亡佚，更使本书显得弥足珍贵。

(2)　应劭，约153—196年，字仲瑗，汝南郡南顿县（今河南项城市南顿镇）人，东汉学者、法学家。(www.xing528.com)

(3)　《风俗通义》，汉唐人多引作《风俗通》，原书三十卷、附录一卷，今仅存十卷，记录了大量的神话异闻，但作者加上了自己的评议，从而成为研究汉以前风俗和鬼神崇拜的重要文献。

(4)　崔实，又名崔寔（shí），约103—约170年，字子真，小字元始，冀州安平县（今河北省安平县）人，东汉大臣、农学家、文学家，文学家崔骃的孙子，书法家崔瑗的儿子。

(5)　《农家谚》，世界上最早的谚语集。

(6)　出自徐兢的《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

(7)　郑虔，691—759年，字趋庭，又作若齐、弱齐、若斋，郑州荥泽县人，唐朝文学家、书法家、画家，其诗、书、画被唐玄宗称为“郑虔三绝”，著有兵书《天宝军防录》、医书《胡本草》、杂录《会粹》等。

(8)　张择端，约1085—1145年，字正道，汉族，琅琊东武（今山东诸城）人，居住于东京（今河南开封），北宋绘画大师，存世作品有《清明上河图》《金明池争标图》等，皆为我国古代的艺术珍品。

(9)　《清明上河图》，北宋风俗画，中国十大传世名画之一，属国宝级文物，现藏于北京故宫博物院。图宽24.8厘米、长528.7厘米，绢本设色，以长卷形式，采用散点透视构图法，生动记录了中国12世纪北宋都城东京（又称汴京，今河南开封）的城市面貌和当时社会各阶层人民的生活状况，是北宋时期都城汴京当年繁荣的见证，也是北宋城市经济情况的写照。