秦汉时期船舶的操纵方法优化建议：

秦汉时期，由于航海事业大发展的需要，造船业空前兴盛，出现了很多造船中心，造船水平明显提高。汉武帝时，“治楼船，高十余丈，旗帜加其上，甚壮”。另有记载，汉武帝“作豫章大船，可载万人，船上起宫室”。虽不足完全凭信，但也足见汉船体势之大。这样的大船，需要众多的船员一起操驾才能行进。汉船的另一个特点是操纵与推进设备齐备，操纵方法更加复杂，因而船员分工进一步明确。

桨是最原始、最古老的船舶推进设备，随着船舶形制的发展而变化，形态也不断改进和变化。最早的桨为短桨，即“楫”。由于短桨入水较浅，难以产生足够的推进力，人们就不断地将之加长加宽，使短桨变为长桨，而划桨的姿势也由坐姿变成站姿。由于长桨较短桨重，提在手里不方便，于是又在船舷设置了桨柄孔或支架作为支撑点，使长桨具备了杠杆的性质，划动时更加省力且高效。长桨可以推进大型船舶，在秦汉时期应用十分普遍，从出土的西汉船模可以看得很清楚。在出土江陵西汉船模的墓葬中，还发现了一些竹简，其中一片上有“大舟皆口二十三桨”的字句。一艘船桨手就有20余人，可见当时船员需求之盛。

橹是汉代船舶推进工具中的一项重大发明，比桨具有更高的效率。橹可以连续工作，避免了桨出水所做的虚功。东汉刘熙在《释名》中说：“在旁曰橹。橹，膂（lǚ）也。用膂力然后舟行。”橹和长桨都须有一个支点，但使用上却不同。用桨时要“划”，用橹时要“摇”。这是因为两者的力学原理不同，操作手法大相径庭，所谓“纵曰橹，横曰棹”。摇橹比划桨提高功效的同时，还能控制船舶驶向。从文献记载可以推断，橹在秦汉以前就已出现，至汉代，摇橹更成为一种成熟且普遍运用的驾船术。

中国最古老的风帆始于殷商时期，经过春秋战国时期的发展演进，到秦汉时期已经十分成熟。可以想见，秦皇汉武的海上巡游、徐福东渡日本以及海上丝绸之路的开辟，如果不利用风帆获取巨大的自然界动力是不可能完成的。《释名》对“帆”做了定义：“帆，泛也。随风张幔曰帆，使舟疾，泛泛然也。”有学者明确指出：“最晚从汉代起，在中国就有相当成熟的驶帆技术，从而使中国的帆船能够跨越海洋，领先于全世界。”风帆操纵技术复杂，需要专人负责。(www.xing528.com)

舵是控制和操纵航向的属具。在小船阶段，划桨手可以同时较为轻易地控制航向。但发展到多桨的大船阶段，众多桨手兼顾控制方向需协调完成，促使船舶推进和掌握航向出现分工，尤其是位于船尾专事操纵航向的桨手。长沙、广州和湖北江陵出土的3艘汉朝船模，船尾都设有一名桨手，其作用就是控制和操纵船的航向。这种设于船尾用以控制航向的桨通常称为操纵桨。操纵桨不断演化，增加桨叶的面积便于控制航向，又逐渐产生了船尾舵。《释名》中对舵的位置和作用做了明确的说明：“其尾曰柂。柂，拖也，在后见拖曳也。且言弼正船使顺流不使他戾（lì）也。”舵手职责重大，往往在舟师的指示下工作。

船有行即有止，止则需用锚具。最早的锚为石锚，称为碇，以藤索之类绑缚石块，利用石块重量驻泊船舶。秦汉时期，原始的石锚有所改进，木石锚在航海实践中逐渐产生。这种新型锚具以石块为锚体，缚以木棍为爪，入水后石块加速锚具沉底，木爪抓牢海底，能更好地稳住船舶。1976年广西贵县罗伯湾一号汉墓出土两件铜鼓，其中大鼓上有一船图纹饰，船下即有一长柄物体，头部菱形，首柄结合处有4根短棍状物并列两侧，向外张开，据专家考证为西汉初年的木石锚。此外，广州东汉陶船模船头下悬挂的也是木石锚，只是形制有所不同。这种木石锚在后世长期应用，直至明清。下锚与起锚技术要求较高，也是这一时期船员必须掌握的船艺。

汉代驶帆技术广泛应用于远洋航行，进而懂得利用随季节而变化的季风作为取之不尽用之不竭的动力。季风应季而至，风向亦应季而变，但又很恒定，对航海极为有利。西汉元鼎五年（公元前112年）和六年（公元前111年）武帝两次派兵远征闵粤，以及著名的汉使远航印度洋，据专家考证就是利用季风航海的例子。可以确信，至迟至西汉时期，中国人对西太平洋及北印度洋上的季风规律已有所掌握，并将之应用于航海活动了。季风又称为信风或舶棹风，到东汉年间已见诸文献记载。东汉应劭⁽²⁾在《风俗通义》⁽³⁾中说：“五月有落梅风，江淮以为信风。”后东汉崔实⁽⁴⁾在《农家谚》⁽⁵⁾中直接称之为“舶棹风”，即为驱动船舶的定期横向风。这种简易、直接名称的出现，从一个侧面反映了季风航海术在当时普遍应用的事实。