先秦时期大型船舶的操纵技术优化

春秋战国时期，随着社会生产力的发展以及造船水平的提高，我国古代的航海事业逐渐形成，远洋探险及贸易活动也比此前更为频繁。海员在角色固化的基础上逐渐有了职务分工，海员技术职务名称开始出现。

春秋战国时期造船水平极大提高，表现在以下几点：一是造船规模扩大，船舶数量激增；二是船舶类型各异，用途不一；三是工艺先进，结构坚固；四是载重量增加，船体趋于大型化。

船舶数量的增加需要大批操驾人员。这一时期，地处长江中下游的吴国和东南沿海的越国设置了专门的造船工场——船宫，表明船舶制造与驾驶开始角色分离。越国称造船工匠为“木客”，称操船者为“船卒”，由此出现了专门从事船舶驾驶的人员。而船舶种类的多样化和船体的大型化使操驾技术更趋复杂，协作要求更高，分工更细。(www.xing528.com)

据《太平御览》⁽¹⁾引《越绝书》载，春秋时期吴国的战船有“三翼”，其“大翼一艘，广丈六尺，长十二丈”，可“容战士二十六人，棹（zhào）五十人，舳（zhú）舻三人，操长钩矛斧者四，吏、仆、射、长各一人，凡九十一人”。“棹”为桨手，“舳舻”为船首尾的驾驶人员，“操长钩矛斧者”负责控制与他船的距离。这样算来，在一艘以作战为目的“大翼”战船上，专门负责操驾的士卒就有57人，几近全船人员的三分之二。“大翼”战船应该是这样在水上行进的：船首船尾3人负责指挥，以控制航向和航速；50个桨手分列船侧奋力划桨，为战船提供推进力；首、尾、两侧各一人持长钩、矛、斧等，根据需要在两船距离过近或过远时用钩、推等手段进行控制。在复杂的水文状况下和激烈的水战中，这几十人必须协调一致才能使如此大型船舶正常行进，对操驾技术要求很高。吴国还有一种战船名曰“艅艎”，作为旗舰专供吴王乘坐，体势更加硕大，操驾更为繁难，“棹手”与“舳舻”等分工也更为细致。“棹手”与“舳舻”为我国古代船员技术职务名称最早的明确描述，表明当时的船员已有明确的技术分工。