20世纪90年代以来，随着信息技术的不断提高，互联网与电子商务应用的广泛普及，改变了传统物流由于缺乏信息反馈跟踪只能实施粗放管理的状态，为在全球范围内实现数字化精确管理的高效现代物流提供了技术可能。发达国家的物流公共信息平台一般由信息中间商搭建经营，物流服务商要和客户之间实现供应链一体化。例如美国的Capstan公司建立一个公共信息平台，把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都纳入进来，完成国际物流服务。
目前，日本、美国和欧洲三个地区的物流信息化最为发达。在我国物流业的发展过程中，尽管物流信息化得到了高度重视，物流公共信息平台的建设仍在艰难的探索过程中，国外发达国家的经验值得借鉴。
美国物流公共信息平台主要有以下几种模式：
（1）Transwork模式：采取信息撮合的模式，选取大型的生产企业，如建材、造纸、钢铁等进行公开招标，寻找合适的承运人，并通过信用机制对承运人进行评价约束。每一笔成交收取5美元的中介费，每年收入1000万美元左右。
（2）Getloaded模式：采用货运配载平台模式，采取会员制管理，通过信息撮合来创造利润。每年收入近1000万美元，其中利润超过400万美元。(www.xing528.com)
（3）TransCore模式：主要针对物流货运信息的运营和管理提供公共服务，其平台包括信息撮合和系统租赁两种模式。信息撮合根据托运人的发货需求，对承运人进行公开招标，并对执行情况进行等级评价，通过信用机制约束承运人。系统租赁是指向中小物流企业提供通用的物流信息管理系统，帮助没有开发能力和资金实力的中小企业实现信息化管理，以整合社会资源。信息撮合和系统租赁相辅相成、相互促进，既能保证物流交易的正常进行，又能使企业持续盈利。每年物流收入7000万美元左右。
（4）Landstar模式：通过自身的信息平台整合大批货代，这些货代通常年收入都在200万～1000万美元。Landstar模式通过区域代理发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的信息技术实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。在托运人下达运输指令时，通过信息平台寻找合适的代理人，促成物流运输交易的完成。每年收入达26亿美元左右。
此外，日本的港湾物流信息平台也在平台发展模式上提供了重要的经验。该平台的核心是被称为“One Stop”的管理行动目标，即任何货物流通过程中涉及政府管理的环节只需一次申请与停顿。围绕这一目标，日本政府主要是从进出口角度着手，大力发展一站式电子通关系统（如Nippon Air Cargo Clearance System），即以“进出口通关”这一业务为基点，整合海关、税务、交通等政府管理部门“查验手续”，整合进出口商、承运商、国内销售商货物及各种数据信息，建立统一的“港湾物流信息平台”。
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