出行服务商业模式对比分析

出行服务市场的竞争，也体现为商业模式的竞争。可以发现，出行服务细分行业中存在两种模式，即C2C和B2C模式。C2C模式管理灵活，可节省司机薪酬、车辆维修保养等一大笔运营投入；但管理结构松散，政策风险大，服务质量良莠不齐，安全问题多，存在用户大量流失的隐患。B2C模式灵活度低，运营成本较大，扩张较慢，且在该模下出行服务商的流量获取能力不足；但该模式优势在于合规，服务标准也容易统一和提升。

随着各地网约车新政细则的落地，C2C与B2C也逐渐呈现融合的趋势，如表5-5所示。一方面是C2C平台向B2C平台转型。早在2016年9月，滴滴便同优步中国与快步租车签署战略合作协议，约定快步租车会陆续投放2万辆新能源电动车在滴滴平台上运营；2018年2月，滴滴又与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作。另一方面，享受政策红利的B2C平台也开始向C2C模式靠拢。2016年9月，一直强调B2C重资产模式的神州专车也进军C2C领域，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并承诺永不抽成。除神州专车外，首汽约车也于2016年底宣布开放平台，以严格标准面向社会招募合规的司机和车辆并加以培养。出行服务商期待C2C和B2C的战略融合能实现协同互补，即平台自有车辆通过B2C模式以品质服务创造利润，向社会开放则以C2C模式换取流量。

表5-5　各出行服务商商业模式比较

然而，作为整车制造商向出行服务商转型的典型范例，曹操出行始终坚持B2C商业模式。出行服务平台最基本的利益相关者是用户和司机，只有双方基本需求满足，平台的供需两端才能动态平衡，出行服务业务闭环才能保持健康运转。长期而言，B2C模式为此提供了更大可能性。在成熟的出行服务市场，用户对平台的忠诚很大程度上取决于司机所提供的服务及是否能够满足即时性用车的需求。而B2C模式更能把控服务的标准化和品质化，更能给予用户因对曹操出行和吉利集团的品牌信任而衍生的安全感。对司机而言，相对稳定和可观的收入是其对出行服务平台保有归属感的最大因素。相较C2C模式，B2C模式使司机节省了维修费和管理费。

对曹操出行本身而言，雇用司机、购买车辆的模式属于重资产模式，前期投入大，成本高，盈利慢，但其盈利后发能力强，同时也保证了管理对象的确定性，出行服务的安全性、标准化和品质化。而这正是出行服务市场未来竞争的核心竞争力所在。2018年，曹操出行负责人表示暂不考虑C2C模式，如果未来到一定阶段，需要借助社会运力时，他们则会好好规划^[24]。

对吉利集团而言，通过向曹操出行输送新能源汽车，不仅能够促进其汽车销量的提升，且专车司机在与用户接触的过程中，也能发挥良好的宣传作用。更重要的是，在出行服务运营或车辆维修过程中，能收集大量的实际运行数据。例如，当车辆本身出现问题时，司机需统一到指定的吉利集团签约4S店维修，而4S店收集的维修数据会进一步反馈至吉利集团，为之后的研发提供数据支持。用户和司机的反馈也能进一步反哺吉利研发，完善吉利新能源汽车。例如，有曹操出行司机建议将出行服务专车的主驾驶和副驾驶的座椅进行调换，因为驾驶员座椅属电动调节，副驾驶座椅则是手动的。这是由于传统制造商秉持为私家车主服务的思维，即抓住用户追求配置高且价格低的产品的消费心理，将副驾驶座椅变成手动调节以节省成本。但在出行服务市场，司机是固定的，而用户需求则有差异，因此将副驾驶座椅设置成电动调节更便捷，更能提高用户满意度。因此，对吉利集团而言，参与出行服务市场，才能真切了解用户需求，为下一步完善汽车或开发新车提供方向，而不是只做其他出行服务平台的供应商。

吉利集团战略投资曹操出行，以实现制造服务化转型，并不能一蹴而就。相反，这是一场在另一细分领域的持久战，涉及与不同背景下的竞争对手之间的交锋。事实上，相比神州专车和首汽约车，曹操出行规模扩张效率较低，当前盈利能力较弱，导致实现盈利的周期较长。之后，曹操出行是否能稳固占据甚至扩大这一席之地，还需拭目以待。除吉利集团外，2018年9月，长城汽车也正式启动旗下的欧拉出行运营平台，加入网约车领域的竞争。欧拉出行以长城首款纯电动汽车作为运营使用车辆，并融合“分时租赁+网约车+长短租”三大核心业务，以期实现效益最大化^[25]。2019年，同样是车企出身的T3出行也加入竞争中。可见，“汽车制造商+互联网+新能源汽车”的新型出行服务市场正在逐渐兴起。综上所述，共享新能源汽车市场将成为汽车制造商的另一大趋势。

综上，传统汽车制造商推出出行服务时要承受多方竞争压力。一方面，滴滴推出的礼橙专车，C2C的商业模式使其拥有能整合闲置资源、盈利能力强并积累了大规模用户群体的优势。另一方面，依靠大型企业的出行服务品牌，代表企业有神州租车联合优车科技推出的神州专车及首汽集团旗下的首汽约车。它们的资本实力雄厚，并且最初的B2C模式也逐渐向C2C模式靠拢，进一步提升了运营效率。与之相较，曹操出行目前始终坚持B2C模式，一定程度上保证了管理对象的确定性，出行服务的标准化、品质化及安全性，但前期投入大、成本高，实现收支平衡的周期相对较长。因此，传统汽车制造商的出行服务业务要想在该领域中占据一席之地，还需在城市扩张、业务拓展方面保持稳健的增长速度，不断提升运营效率，降低管理成本。更重要的是，汽车制造商应利用出行服务中（运营或维修过程）产生的大数据，进一步反哺汽车的研发和制造，促进新能源汽车产业发展；同时加大品牌宣传力度，提升客户对其的接受程度。

卡片5-4：分时租赁市场竞争格局

背靠汽车制造商上汽集团的EVCARD在汽车分时租赁领域的竞争对手有：以TOGO为代表的科技互联网企业和以GoFun为代表的依托产业集团的分时租赁品牌。三者的对比分析如表5-6所示。

表5-6　三大汽车分时租赁平台比较分析

注：①2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城集团共同出资成立环球车享汽车租赁有限公司；2016年10月，其与e享天开完成合并，成为此处所指的EVCARD。
②TOGO接力用车是全国首家支持接力用车的模式，即上一位用户到达目的地后在正规停车场停放车辆，便于下一用户接力使用。
资料来源：根据各自官网信息整理而得。(www.xing528.com)

现阶段汽车分时租赁行业中，GoFun和EVCARD两个平台脱颖而出，不仅占据了较大的市场份额，其出行的城市覆盖数量也均超过60个。如表5-7所示，就2018年第二季度表现来看，GoFun和EVCARD两者的活跃用户数量分别达到83.4万人和36.2万人，分别位列行业第一和第二。但GoFun的活跃用户数量还是大幅领先。可见，GoFun背靠首汽集团，在资源整合方面均具有较大优势，有利于其加快扩张速度，降低维护成本。

就用户满意度而言，GoFun的优势却并不明显。相反，EVCARD凭借多样化的出行服务方式，更受客户群体喜爱，其用户满意度为83.2%，居于领先地位（见表5-8）。至于TOGO，没有自有车辆，且极大程度上依赖融资能力，然而互联网团队的管理水平突出，因此在这两方面的表现尚可，但仍有很大的发展空间。

表5-7　2018年第二季度中国主要汽车分时租赁App月均活跃用户数

注：活跃用户数量排名第三的为一度用车，活跃用户数13.4万；盼达用车居第五，活跃用户数为9.1万。
资料来源：比达咨询.2018年第二季度中国汽车分时租赁市场研究报告［EB/OL］.（2018-08-08）［2019-05-20］.http：//www.bigdata-research.cn/content/201808/730.html.

表5-8　2018年第二季度中国主要汽车分时租赁平台用户满意度

注：用户满意度排名第二的为一度用车（78.3%）；盼达用车排名第四（74.2%）。
资料来源：比达咨询.2018年第二季度中国汽车分时租赁市场研究报告［EB/OL］.（2018-08-08）［2019-05-20］.http：//www.bigdata-research.cn/content/201808/730.html.

虽然上述三家平台可能处于暂时领先地位，但分时租赁领域的参与者也在逐渐增多。例如，2017年8月，滴滴租车宣布上线“分分租”业务，进入短时租赁市场。12月，滴滴宣布将投入不低于10亿元的资本发展分时租赁业务。2018年3月，神州租车在北上广深上线分时租赁平台iCAR，iCAR利用神州租车闲置燃油车车辆资源开展分时租赁业务^[26]。

总体而言，汽车分时租赁市场还未形成定局，但未来几年，市场集中度将进一步提高。一方面，部分先行企业将凭借前期在用户、运营、资源等方面累积的经验，保持稳健的城市扩张速度；另一方面，随着互联网巨头、汽车制造商、汽车租赁公司等较多竞争者的进入，资源会快速向优势企业靠拢。若企业差异化竞争优势不明显，其处境将愈加艰难。

汽车分时租赁的未来发展，会呈现三种趋势：第一，各公司将涉及更多细分领域，更注重客户体验，致力于通过更好的客户体验占领市场。第二，将进一步强化运营能力，优化运营效率。例如，采用智能化方法，预测用户的使用规律，更合理地调配车辆，提高车辆的使用效率，以提高盈利能力。第三，汽车分时租赁企业在一、二线城市扩张时，将逐步向三、四线城市布局，弥补这些城市公共交通不够完善的短板。

至于上汽集团布局EVCARD，更多的是将分时租赁视为便捷的销售方式。这不仅有利于消除消费者的用车疑虑，提高消费者对电动汽车的认知和接受程度，还可促进新能源汽车在市场中的推广。同时，收集的大数据也可反哺汽车制造技术，完善产品，使之更符合用户需求，这也是EVCARD区别于其余分时租赁平台所具有的核心竞争力。另外，在新能源汽车发展初期，基础设施还有待完善的情况下，分时租赁是有效的解决方式。随着企业对新能源汽车的推广，充电基础设施会不断增加，用户习惯得到持续培养，会进一步改善新能源汽车的使用氛围。战略层面，这也是上汽集团向制造服务化转型迈出的一步。但未来，分时租赁市场的竞争格局会呈现怎样的局面，还需拭目以待。

资料来源：根据上汽集团官网整理而得。