独立MRO服务经营者的优势与挑战

独立的MRO服务经营者始终能在发动机MRO服务市场中占有一席之地，主要源于它的灵活性，即能为客户定制维修业务，且不限于特定的发动机型号。

本小节介绍的是格林尼治航空服务公司（Greenwich Air Service，GAS）。该公司是在收购原总部设在迈阿密的发动机大检修公司之后建立的，于1988年开始运营，年收入大约2000万美元。之后它们着重于JT3D和LM1500两种用于工业或者航海的动力装置的维修服务。1992年，GAS继承了美国东方航空的发动机大检修资产，并且于同年8月将维修业务搬入继承的厂房。1994年，GAS又收购了克罗马洛伊燃气涡轮集团（Chromalloy's Gas Turbine Corporation），年销售额翻了一番多。到1994年为止，GAS通过一连串的收购，成为年运营额高达2亿美元的大公司。

过去北美地区并没有声名显赫的独立大检修公司。像CF6、JT9D和RB211这些发动机的检修，要么由美国总部的航空公司分包给发动机制造商来做，要么由欧洲的发动机大检修商进行维修。GAS扩张后成为北美地区第一家为大型发动机提供大检修服务的独立经营者。如1993年，公司拥有了维修罗尔斯·罗伊斯RB211-22B型发动机的能力，因为这种发动机在原美国东航发动机大检修店铺里很容易装配。1994年收购克罗马洛伊燃气涡轮集团，是GAS在大型发动机大检修行业中的一个重大进步，这标志着其向JT9D发动机维修服务业的进军。1996年初，GAS又以2.315亿美元的价格收购了Aviall公司的发动机大检修业务，这使得它检修涡轮的能力大大增强，能检修的型号包括IAE V2500、CFM56和PW100。

通过一系列收购战略，GAS增强了自身的能力，巩固了它在航空业售后市场中的地位，成了飞机维修服务行业中占据主导地位的独立维修商。随着GAS拥有越来越多的发动机服务和客户企业，来自亚太地区的业务引领了公司国际扩张和多样化的方向。如今，GAS已经能够维修多种飞机发动机，并为相关发动机的零部件提供维修服务。这就给GAS带来了在诸如周转时间和成本管理等方面的竞争优势。这种一站式维修带来的可操作性和可靠性，已经使GAS成为航空业主要的增值服务提供者。(www.xing528.com)

和GAS一样，发动机检修行业中的某些独立竞争者更加依赖客户的支持。它们能够为航空公司量身定制维修服务，满足客户企业的所有需求。不仅是发动机维修，它们还提供相关的附件和零部件的维修及保养。与发动机制造商只能在指定服务点进行维修不同，独立经营者可以在全球更多的地方为具有不同发动机型号的航空公司提供维修服务。

但是，独立经营者有时候也很脆弱。对于GAS来说，就在它与UNC宣布进行合并的两周后，就被通用电气航空这个主要发动机制造商所收购。