航空公司的MRO服务优势

部分航空公司尤其是大型航空公司采取自行维修的方式，主要基于以下两个原因：第一，航空公司重视MRO服务质量，并非价格导向（阿哈罗尼，2013）。对航空公司而言，最重要的是保障飞行安全。若将维修服务外包，只是业务的外包，并非责任的外包，航空公司依旧需要对其产品和服务承担最终责任。这意味着，即使意外事件的发生可能是某次外包维修工作导致的，但仍会追究航空公司的责任，这极大程度上破坏了公众对航空公司的信任。因此，航空公司要么选择正确的外包对象，要么自行维修，以把控发动机可靠性。第二，航空公司越发感到发动机送修的选择余地大大缩小，并担心发动机生产商有朝一日会对维修价格形成某种程度的垄断（陈玉宝，1998）。鉴于以上两个因素，很多航空公司会确保自行维修大部分业务，或者与其他航空公司实施更深层次的战略联合，即在发动机维修上采取分工协作、业务交换及共同投资某项发动机大修设施等多种方式，以达到减少投入、充分发挥各自维修能力的目的，同时又能在较大程度上减少对发动机生产商的依赖。

本小节重点介绍新加坡航空工程公司（Singapore Airlines Engineering Company，SIAEC）。该公司创建于1992年4月，是新加坡航空公司（Singapore Airlines，SIA）完全所有的子公司，由SIAEC的维修和大检修部门与新加坡航空公司的另一子公司——新加坡发动机大检修中心（Singapore Engineering Overhall Center，SEOC）合并而来。

由于多年来积累了大量人力和技术资源，SIAEC已经能够为广大客户提供发动机维护和大检修等各种各样的MRO服务。为了应对新加坡航空公司快速增长的升级需求，SIAEC已经拥有了为新一代发动机提供MRO服务的能力。

自成立以来，SIAEC一直致力于向母公司提供服务。不过现今，该公司已经调整了公司系统及战略，以应对由于引进第三方工作而增加的工作量及行业中的其他挑战，如对所用零部件和原材料可靠性越来越高的要求，以及日益昂贵的劳动力价格。但是，对公司未来发展最大的制约还在于其过度依赖母公司，它们缺乏自己经营的能力及修理除新加坡航空公司所用发动机之外的发动机的能力。(www.xing528.com)

对于新加坡航空公司来说，将SIAEC作为一家子公司进行独立运营时，会呈现如下优势：①业务增值意识。作为一家子公司，该公司对自己的绩效，包括财务各个方面，负全部责任。②决策和实施过程。由于管理层变少，子公司将拥有更多的自治权，公司决策的确定和执行将因此变得更快。③创业精神和创新。因为公司的业务目标较为明确，该公司在经营业务时可以有针对性地进行创新，同时提高创业精神（例如，掌握除新加坡航空公司所用发动机之外更多型号发动机的维修能力）。④第三方客户的接受度。作为一家独立的子公司，给予第三方客户与新加坡航空公司同等优先权。⑤合资及资产销售方面。一旦维修中心成为法律上独立的子公司，就可以参与合资或进行资产销售。

从1992年起，SIAEC就在国内外积极寻求参与合资项目。例如，1997年7月，普惠购入SIAEC已有的发动机大检修部门51%的股权，而SIAEC拥有剩下的49%。合资股份公司是普惠在泛太平洋和印度地区唯一的设施中心。普惠将自己在这个地区的所有维修工作都纳入这个新合资企业的管理范围。

SIAEC也在考虑组建一些合资公司，这种合资公司为技术转移提供了一种有效的方法。SIAEC通过合资可以掌握发动机生产商原本保密的一些特定工序，而这对SIAEC来说具有增值效益。另外，当地的合资公司符合新加坡经济发展委员会的目标，即将新加坡发展成一个地区性航空工业维修和大检修中心，为此新加坡制定了一系列优惠政策，如减免最初十年的税收，获得征用工业用地或厂房上的补助等。