深入探讨物流产业耦合理论

（一）耦合理论的研究

耦合是指两个或两个以上的电路元件或电路网络的输入与输出之间存在紧密配合与相互影响，并通过相互作用从一侧向另一侧传输能量的现象；概括地说，耦合就是指两个或两个以上的实体相互依赖于对方的一个量度。耦合理论一般用于通信工程、软件工程、机械工程等领域，但是许多学者也将耦合机理应用于经济与管理领域中，认为耦合是指两个或两个以上的系统或运动方式之间，通过各种相互作用而彼此影响以至联合起来的现象，是在各子系统间的良性互动下，相互依赖、协调、促进的动态关联关系。

在城市化与生态环境的耦合机制中，黄金川、方创琳（2003）认为，把城市与生态环境两个系统通过各自的耦合元素产生相互作用彼此影响的现象定义为城市—生态环境耦合，采用代数学和几何学两种方法对环境库兹涅茨曲线和城市化对数曲线进行逻辑复合，揭示出区域生态环境随城市化的发展存在先指数衰退、后指数改善的耦合规律^[94]。马利邦等（2010）认为，分析城市化的过程就是不断利用和改造生态环境的过程，该过程正在或即将对周围生态环境造成一定的影响。城市发展对生态环境产生一定的胁迫作用，生态环境对城市发展又起到约束作用，城市化与生态环境之间存在胁迫与约束的耦合机制^[95]。

在集成创新系统的耦合机理中，李文博（2009）认为，把集成创新系统理解成各子系统（耦合元素）动态耦合而成的一个复杂系统，其具体构件为：技术集成子系统、战略集成子系统、知识集成子系统和组织集成子系统^[96]。王福涛等（2009）认为，创新集群是简化的国家创新系统，其演化对经济发展有重要影响，而集聚耦合是指市场集中、产业地理集聚、技术创新聚集这三种不同类别的集聚形态之间存在相互依赖、相互作用、彼此影响的关联^[97]。

在技术管理与技术能力的耦合机制中，郝生宾等（2008）认为，技术能力和技术管理能力作为技术创新系统的两个能力子系统，彼此之间通过相互作用、相互带动，能够产生协同放大的效应，所以可以认为企业技术能力和技术管理能力之间存在着耦合关系^[98]。吴伟伟等（2009）应用对81家企业的调查数据进行了实证分析，研究结果表明：技术管理与技术能力是相互耦合的关系，技术管理与技术能力是以双螺旋形式相互耦合的^[99]。

在产业链的耦合机制中，刘志坚（2007）认为，产业链的耦合效益不仅体现在合作企业层次上的价值创造（增值）上，而且体现在整个链条（网）的“集群价值”上，如由于产业链的耦合效应，企业分工合作、资源互补获得规模经济和范围经济，形成了区域共同品牌，提升了整个产业的竞争力，而这些最终又促进了合作企业利益的提高^[100]。吕乃基（2009）从全球产业链的视角出发，认为类似于自然界中的生态，各国按其在产业链上的不同位置也构成了某种生态，彼此间形成或强或弱的功能耦合关系。在一个系统中，一个子系统的输出就是其他子系统的输入，而其他子系统的输出，又正好是该子系统的输入。各子系统的功能彼此间耦合^[101]。

（二）物流产业与耦合的研究(www.xing528.com)

在资源型企业物流与城市物流耦合方面，沈鹃（2005）认为，资源型城企物流耦合系统是将资源型城市和资源型企业中物流属性和物流功能相同部分归类、整合而成的大系统^[102]。曹明秀等（2007）利用系统动力学的方法，研究了耦合后系统的主要因素和子系统之间以及外部环境的关系，最终体现为资源型企业物流系统服务的提供和资源型城市的物流需求^[103]。

在物流产业创新耦合体系中，张治河（2006）认为，物流业务的形成、运作和完成不是物流企业单方面的事情，是物流企业（物流供给）、物流需求、物流中介和物流环境有机结合，相互促动、弥补、支持的互补结合体，结合体中的每一方都是物流业务不可缺少的一部分^[104]。崔晓迪等（2008）物流业务耦合系统各主体本身能够与环境，以及其他主体进行持续不断的交互作用，从中不断地“学习”或“积累经验”、“增长知识”，并能够利用积累的经验改变自身的结构和行为方式，以适应环境的变化以及与其他主体的协调一致，并能促进整个系统发展、演化或进化^[105]。

在产业集群演化与物流业发展的耦合分析中，刘东林等（2006）认为，集群组织的物流资源分散在各个领域中，并被众多的组织所控制。各类组织的物流资源和能力都存在着很大的异质性，每一类组织因其资源基础不同而造成服务能力上的千差万别，因此，要实现社会物流资源和能力的充分共享，必须从组织层面上进行协作^[106]。

刘雪妮等（2007）认为，物流园区的产生为区域内的集聚产业提供专业化的服务，吸引了企业进一步集聚；随着运输成本的进一步降低和物流网络的发展，物流产业推动制造业集聚向扩散发展。另一方面，随着制造业集聚的发展，对物流专业化、集约化、规模化和现代化的要求也越来越高，促使物流产业不断提升服务水平，赢得发展机会^[107]。

在区域物流供需耦合方面，张培富（2000）认为，只有当区域物流供给、物流需求、物流环境子系统等处于协调状态，才能保证整个耦合系统持续不断地向有序状态转化^[108]。姜克锦等（2008）认为，区域发展过程中产生的物流供给、物流需求和物流环境系统相互关联、相互作用、相互制约，耦合而成复杂大系统。系统中总是存在着种种矛盾，种种不协同的现象。只有不断进行协调、调节，才能保持系统之间的动态平衡协同发展关系^[109]。