安全和乐趣兼得：ESP对车速的影响

如果说，双变道考验的是车子处理紧急情况的应对能力，那绕桩测试，体现更多的是一辆车子的操控乐趣，在极限边缘的操控乐趣。现实生活中，这样的情景恐怕更多。如在蜿蜒曲折的山路上，你左右连续轮转方向，让车子平顺、流畅地切过每一个弯道，此时，最好还带着轮胎的鸣叫和微微的推头或者甩尾，那是一种何等刺激的玩法！至于场地赛，更不用说了，要求你既要逼近轮胎抓地极限，又要能流畅通过，这才能获得最快车速，最终荣誉。而绕桩的基本要领也大体如此。

在绕桩时，车子只是接近侧滑边缘，但车轮的滑移并不大，因此，ESP的介入并不特别明显，有些ESP反应迟钝的车，根本就感觉不到它的存在，而又有些ESP，或许还起着副作用，不利于你绕桩，不要奇怪啊，事实会如此。至于有ESP和没有ESP，对绕桩有害或有益，还是请看测试过程吧。补充说明，我们是以绕桩时的平均车速为参考，关闭ESP和打开ESP，看两个平均车速有什么变化？

这里，我先要说一个有趣的现象，这是在后来的数据统计中发现的。统计显示，在关闭ESP情况下，英菲尼迪G35和日产天籁的平均绕桩车速分别是46.9公里/小时和44.9公里/小时。而在打开ESP之后，G35和天籁的绕桩平均车速分别为45.8公里/小时和44.1公里/小时。

看出来了吧，在打开ESP之后，绕桩车速分别有不同程度的下降。也就是说，ESP根本就没有帮助它们提高绕桩能力。这一现象，刚好和我们在测试时记录下的G35和力狮明显感到牵引力下降对应。什么原因呢？

解释这个谜之前，有必要先说说ESP的控制方式。当ESP起作用时，ESP电脑控制车子的手段有两个：一是控制TRC牵引力系统，收小节气门，衰减汽车动力，迫使车速下降；二是对某些车轮施加制动力，让车子产生回正平衡的反向力矩，让车子稳定下来。

说到这里，或许大家也就明白了，为什么打开ESP之后，车子的绕桩均速会减慢？这是因为打开ESP后，ESP过于积极地参与进来，在侦测到滑移后，立即衰减汽车动力，车速不再由脚下加速踏板控制的缘故。直到ESP认为比较安全了，才解除对发动机动力的约束，但这无形中便会使绕桩车速大大减小。

因此，我们看到有很多车不能完全关闭ESP，比如G35，但又设置了ESP按键，可以关闭部分ESP，那便是在绕桩时，为绕桩来提供乐趣的。对于小小侧滑，ESP可以睁一只眼，闭一只眼，你大可以尽享弯中乐趣。但要是你绕得过火了，滑移过大，ESP认为太危险的话，它仍然会自动参与进来。毕竟安全第一，玩乐第二。(www.xing528.com)

但也并不是所有的ESP在起作用时都会先限制发动机的转矩。有些则对动力限制不大，更倾向于利用制动来纠正车子失去的平衡，直到万不得已时，才会限制发动机动力。比如奥迪A5，它的ESP也不能全关，但在ESP启动后，系统会积极利用制动力量，先试图帮助车子恢复平衡，这样一来，让驾驶人更容易体验到车子在极限边缘游走的乐趣。不像天籁那样，一旦ESP启动，在稳定车身的同时，还不忘顺势把车速拉了下来，安全是够安全的，但不免也有点沉闷。

奥迪A5在关闭ESP时的平均车速是48.8公里/小时，打开ESP之后，平均车速是52.4公里/小时，看上去，似乎ESP对于平均车速的改变不是很大，但需要注意的是，绕桩时滑移本就不大，ESP只是在发挥它一部分的提供乐趣作用，主要作用保留在应对安全方面。

对于宝马325i，ESP对平均车速的提升相对也比较明显，没办法，宝马的目标是极致驾驶乐趣，当然不舍得在操控兴头上泼一盆冷水，拉下车速，反而会极力利用ESP去帮助稳定车身，提高车子在弯道中的敏捷性。凭借325i高超的平衡和协调能力，在打开ESP的情况下，而且还是在一层雨水的水泥地上，绕桩平均车速达到了52.7公里/小时。

对于大众EOS，由于它的短小灵活，敏捷性好，绕桩时平均车速较高，有50.7公里/小时，这是在关闭ESP的情况下。在打开ESP时，平均车速没有明显变化，是50.8公里/小时。上面已经说了，EOS的ESP系统启动比较迟，在滑移不大的绕桩过程中，并没有激发ESP系统出来工作，看来也够懒的。这恐怕是最纯粹的机械乐趣了吧，只是让我们体验了两把而已。

在绕桩时，我想说的是，不管ESP对平均车速起正面促进作用，还是从反面起限制作用，意图都是好的，出发点也是对的。只是各个汽车厂家的偏好不同，或者说对于特定车型，它们有不同的设定，有偏于运动乐趣的，有偏于稳重安全的，ESP只能是被动地起着某一个作用。就好比力狮，按照斯巴鲁的造车个性，即使这是一辆轿车，斯巴鲁还是会尽量激发它的性能乐趣，决不会在ESP刚一启动，就为了安全去限制动力。因此，打开ESP后，绕桩速度会提升就一点也不奇怪了。