如何在紧急情况下驾驶车辆通过双变道？

生活中，或许会碰到这样的意外。在平坦的双车道城间公路上，你驾车以80公里/小时左右的车速前行。突然，前方路面窜上一头牛来，距离太近，来不及制动，唯有迅速左打方向盘，闪避到对向车道上。而对向一辆货车正迎头高速冲来，来不及细想，再迅速右打方向盘，转回自己的车道行驶。

好惊险的一幕！这不是我们的想象，而是常见突发事故的一个回放，也是欧洲考验车子安全性能的测试方法之一，著名的“麋鹿试验”，也是欧洲汽车厂家测试车子闪避能力的常用方法，考验的就是车子的这种紧急变道能力。国内把这种测试叫做双变道。

车子能否安全通过，和车速有很大关系。

如果车速较慢，完成这一双变道动作就变得简单，但随着车速逐渐提高，想要顺利通过，就会变得越来越困难，直到达到一个临界车速。一旦逾越了这个临界车速，任凭驾驶技术如何高超，车子也不可能安全通过规定路线，这已超越了车子的物理极限。需要说明的是，所有的车子都有物理极限，不管是高档车、低档车、有ESP的车，还是无ESP的车，只是临界车速有高有低罢了。

我们做了一个有趣的测试，就是寻找各款车子双变道测试的临界车速。首先是关闭车子的ESP，逐次提高车速尝试通过双变道，直到找出一个临界车速，并再做一次，确认这个车速的准确性；接下来，再打开ESP，在有ESP帮助的情况下，重复以上做法，寻找又一个临界车速，并再次给予确认。

现在，我们得到了两个临界车速，一个是没有ESP情况下的，一个是有ESP情况下的，如果这两个车速有明显差值，那就说明了ESP系统的确是起了作用，但到底起多大作用，起正面作用还是反面作用？请继续往下看吧。

几款车中，硬顶敞篷车大众EOS，算是最惹眼了，我们毫不犹豫选择了它最先进场。需要说明的是，由于场地限制，我们把两次变道间的距离设定较短，并请来洒水车，为测试场地洒满水，模拟雨天的紧急双变道，这样，所有的临界车速都并不高。

长按EOS的ESP按键，直到仪表板上有黄色警示灯亮起，这就关闭了EOS的ESP系统。对所有车子来说，能不能顺利通过测试，主要取决于悬架支撑力、贴地能力、轮胎的抓地力、车子重心高低及重心转移量等，当然还和驾驶人水平略有关系。

EOS从起点呼啸着急加速，接近变道前，稳住加速踏板，让车子以恒定速度进入。由于是水泥地面，洒水后，地面附着力不高，开始时我们选择了45公里/小时的车速，这个车速下，EOS只是有明显的响胎声音，没有什么侧滑，忠实地按照驾驶人方向指引，顺利通过！感觉提升空间还挺大，这次，我们选择了50公里/小时的车速，快速而平稳地拐进对向车道后，迅速回正方向，EOS瞬间已经置身于对向车道，只是重心转移较大，后尾出现了较大侧滑，好在方向锐利且指向清晰，小小稳住方向让车身尽量平稳后，再迅速杀回右向车道，此时车速已经自然下降了一些，尽管又是一个重心的左右颠摆，但EOS硬朗的悬架支撑，并没有让偏摆过大，尽全力守住车道中间，呼啸而过！

速度现在提到55公里/小时，杀入左道时，后尾滑移显然比上次更大了，以至于在转入右向车道时，车身没能及时摆正，扫倒了左侧的两个雪糕桶。随后的几次测试，EOS终于锁定了临界车速，仪器显示是52.0公里/小时。

接下来，我们再开启ESP，仪表上指示灯熄灭，表明ESP正常工作了。首个尝试速度是55公里/小时。从右道紧急转向，杀入左道后很快表现出较大侧滑，短时间后，才感到ESP系统的介入，制动住左前轮，让EOS在瞬间产生车身回正力矩，车身立马稳了很多。这要比用方向修正来得快且有效。再紧急转入右向车道，此时，车尾的外甩在瞬间似乎变得不可遏制，ESP的启动依然比较迟，如此设定，可能是不想让驾驶人受太多电子系统的干预吧，但也加大了操控难度。好在ESP作用效果显著，及时迫使车身作出一些回正，EOS便乘机斜过车身，碾过雪糕桶边缘顺利通过。之后的情形比较相似，最终在ESP帮助下，测试仪器录得57.8公里/小时的临界车速。

第二个出场的是奥迪A5。对于这款跑车再加四驱，我们并没有保守，关掉ESP后，直接以50公里/小时的车速杀入。A5的方向指向非常清晰，可以精确控制走线，充分利用车道的宽度减小重心转移，而四驱设定的确让A5的动态表现更稳，50公里/小时的车速下，滑移并不大，简单的两个转向动作，A5流畅的动作一气呵成，顺利完成两次变道。(www.xing528.com)

这是一针强心剂，我们很自信地把车速直接提到60公里/小时。进入转向点前，我们从外面能看到车轮扬起来的水花飘得老高，在附着力这么差的情况下，真担心它会失控得一塌糊涂。然而，车尾跟进迅速，虽然没有ESP，Quattro四驱显然为整车平衡带来很大优势，外甩力量很大，后尾侧滑并不过分，只是在迅速右转方向之后，要摆正车身出去时刮到了雪糕桶，太遗憾了。多次尝试后，临界车速显示是59.5公里/小时。

打开ESP。再次测试时，显然，ESP比之前出现得更早，这也就及时控制了A5产生的侧滑幅度，让临界车速进一步提高。在打开ESP的情况下，A5最终能以71.8公里/小时的高速通过双变道，而且是在场地湿滑情况下，的确不简单。

该宝马325i上场了。这是一辆后驱车，宝马的造车之道大家是了解的，提供纯粹的驾驶乐趣，所以它的ESP系统，宝马称之为DSC系统，是完全可以关闭的。好了，开始吧，长按两次，关闭ESP。以55公里/小时的车速杀入，轮胎伴随着后尾些许外甩尖叫着，325i勇敢冲进左侧车道，轮胎从侧向切出的水波都飞得老高。但很快车子就能回复平衡，紧接着又是一个右向变道，这次重心的偏摆略有点大了，尽管快速操作那指向清晰的方向修正，但右后轮还是碰到了一个雪糕桶，功败垂成。我们坚信，以55公里/小时的车速，宝马325i还是可以通过的，因此再次以55公里/小时的车速验证，这次更多利用了车道的走线宽度，事实也确实如此，安全通过。不过仪器录得的临界车速是54.9公里/小时。

打开ESP，起始车速是约60公里/小时，宝马的ESP在介入时非常隐秘，这让我们很难感觉到它起作用的时刻，仿佛完全融入了机械系统中，只感到此时车子的极限无形中更高，以60公里/小时杀过，似乎是车子本身具备的高超平衡能力。车速提升到约65公里/小时，车身出现了一些滑移，但还是可以走预定路线，不需要高技术就能完成。再次提速，基本上就达到了ESP电子系统的极限了，最后录得的临界车速是66.6公里/小时。这比关掉ESP时54.9公里/小时的车速足足提高了11.7公里/小时。

斯巴鲁力狮出场了，它来自日本，这是一辆全时四驱轿车。方向盘上路感一般，加速却是很猛烈。50公里/小时的车速逼近转弯点，转向显得直接干脆，那并不宽的215毫米轮胎抓地力表现神勇，或者说是因斯巴鲁整车重心低，平衡性更好，再加上四驱，不容易突破轮胎抓地力，力狮轻松就能杀过双变道。把车速提高到55公里/小时，要知道这是ESP关闭状态，力狮这时候虽表现有点踉跄，但还是安全越过，不过，感觉似乎比较接近极限了，经过几次折腾，包括两次撞飞雪糕桶，力狮的临界车速锁定在了56.1公里/小时。

下面，我们启用了力狮的ESP，选择了60公里/小时的车速进入，在下雨路滑情况下，侧滑还是有的，只是略微侧滑后，很快就会被控制，我不知道这是四驱锁止的结果还是ESP的帮助，很可能是混合在一起的结果，总之，60公里/小时的车速通过并不费力。65公里/小时也不成问题，而最终绊倒在66.1公里/小时的速度。以此来看，即使没有ESP，四驱车的稳定性或者说应对紧急变道的安全性，也是有先天优势的。

接下来是英菲尼迪G 35，一个运动崇拜者，后轮驱动。按规定，先关闭ESP。动力是G35的强项，不用很长距离，就能加速到50公里/小时，恒速下急转方向杀入，车身侧倾较大，轮胎开始嘶叫，但245毫米的宽胎，让G35没有明显摆动，再次并入右道也显得轻松。那就试试55公里/小时吧，随着变入左道后的一阵侧滑，本已关闭的ESP，此时也是不请自来，对左前轮制动补救，较好控制了本已加大的侧滑，让顺利通过双变道成为可能。没办法，我们再次关闭ESP，再次在ESP迟来的帮助下，找出了G35未能完全关闭ESP时56.5公里/小时的临界车速。

打开G35的ESP系统后，一切就变得简单多了，因为ESP可以更早出动，争取0.5秒左右的时间，对侧滑控制就更有效，如此一来，竟然车速也提高了不少，打开ESP的临界车速达到了65.3公里/小时。

最后一个出场的是天籁3.5。车长接近5米，前置发动机前驱。开始我们并没有太看好这辆大车，关闭ESP之后，选择了45公里/小时的车速测试。哪知，在变道中，天籁的稳定性已经让我们感觉到了不一般。于是，直接把车速提高到55公里/小时，长长的轴距，为天籁入弯提供了很高的稳定性，竟然还是轻松通过。我们只好把车速提高到60公里/小时，此刻，它有点偏摆，但不妨碍它安全通过。最后出场的天籁，真的最让我们佩服不已。最终，它把临界车速锁定在了61.8公里/小时。打开ESP后，天籁那长长的尾巴，在弯道中的摆动就收敛不少，更中性一些，通过车速相应也得到提高，不过，轮胎的抓地力依然接近了极限，不能提供更好的稳定力量，终于跌倒在67.2公里/小时的车速下。

汇总几款车的两个临界车速，我们不难发现，在有ESP的情况下，车子的稳定性普遍都得到加强，安全通过双变道的车速都有不同程度的提高。在ESP帮助下，最大可以提升12.3公里/小时的速度，最小也可以帮助车子提升5.4公里/小时。