下面这张照片，大家恐怕并不陌生，是的，这就是戴安娜王妃1997年车祸现场。到2012年8月31日，这位“亲善大使”魂断巴黎已整整15周年了。在中国，这15年间，道路上又增加了1亿多辆汽车，又发生了大大小小3000多万起交通事故，在为之叹息的同时，我们不禁会问，什么样的车才安全？
我想，很多人会说，最能考验汽车安全性的是碰撞测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞和侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶人及乘客在碰撞时所受的伤害程度。这些法规中公认最为严格的是欧盟实施的EURO-NCAP测试。
但实际上，买一辆碰撞过硬的车并不就是安全，可以说，汽车、火车、飞机、轮船等出行交通工具中，最容易出事的就是汽车了，这其中有主观方面的因素，也有客观方面的因素。在购车以及开车时，我们从哪些方面来了解汽车安全性呢？
其实，汽车上最重要的安全保障是安全带。
看到这样的一句话，你可能会不以为然，或者不屑一顾。
是的，在汽车安全装备中，安全带只是其中毫不起眼的一个，其他还有ABS、安全气囊、ESP、溃缩机构、红外夜视系统等。在这些装备中，如果让你必须去掉一个你不想要的安全装备，你会舍弃哪个呢？
或许，有很多人会舍弃安全带，但对于我，即使舍弃了其他所有安全装备，最后要保留下来的一定是安全带。曾经听到一位驾驶人说“不系安全带只是小事一桩，不是还有安全气囊保护我呢么”。可是有多少人知道，当汽车以40公里/小时的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层楼上扔下一袋50千克重的水泥，其冲力之大可想而知。
巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、风窗玻璃等发生二次碰撞，但有了安全带，它会将人束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。
我们得感谢一个人，并且记住他。或许，世界上没有第二个人能像他那样挽救如此众多的生命，他于1959年发明了汽车三点式安全带，他是沃尔沃的汽车工程师，名字叫尼尔斯·博林（Nils Bohlin）。发明安全带之初，为了造福社会，尼尔斯·博林无私地将这个发明专利无偿贡献给整个汽车工业，所有的汽车厂家都可以免费使用这项技术。
虽然是50多年前的发明，而且今天的汽车已经拥有了众多世界领先的主动式安全技术，但是，在汽车安全技术高度发达的今天，三点式安全带仍然是汽车安全最值得骄傲的发明，被认为是最有效的汽车安全保护措施之一。要保住生命是如此简单，只需拉住安全带扣，越过胸前，系上带扣就可以了。如果您系上了安全带，那么您在交通事故中幸免于难的概率就提高了50%。
安全带的作用是，当汽车遇到意外情况紧急制动，或者发生不可避免的碰撞时，它可以将驾驶人和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护他们免受二次冲撞造成的伤害。美国运输部也有调查，使用三点式安全带，驾驶人座位上的负伤率可降低43%～52%（因车速不同而异）；前排乘员座位上的负伤率可降低37%～45%。而且，在低于95公里/小时的碰撞速度下，几乎不会有死亡事故发生。
三点式安全带的出类拔萃之处在于：它在任何类型的事故中，对每位乘员都能起到保护作用，不论他坐在前座还是后座。人们经常谈到的是正面碰撞中的保护有效性，其实在汽车翻滚时，三点式安全带还能保护乘员不被抛出车外。
安全带保证乘员保持在座椅上是一项很重要的功能，因为在事故中被抛出汽车的人中75%会死亡。总体而言，三点式安全带将车祸中的死亡和重伤率减少了50%。据相关的美国统计数据，仅2007年，安全带就挽救了2.12万人，挽回经济损失700亿美元。
而据不完全统计，自1959年安全带问世以来，它已挽救了超过4百万人的生命，且这4百万人中，还不包括那些因安全带的应用而免于死亡的重伤人数。(www.xing528.com)
如果不使用安全带，即便是在20公里/小时的碰撞速度下，也可能会发生死亡事故。两点式安全带的效果比三点式要差一些，但又比不装用安全带的伤亡率要降低很多，使用与不使用安全带的效果，或许很多不太相信此装备的人，只有看过惨烈的交通事故后才会明白。
如果你对安全带结构感兴趣，那可以看看下面几段内容，如果对机械不感兴趣，完全可以跳过，并不影响后面的阅读。
目前，汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收器和安装固定件（附件）等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维丝纺织成宽约50毫米、厚约1.5毫米的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。
卷收器的作用是储存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构，当织带从卷收器中连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出织带，使安全带不会自动放松。
20世纪70年代中期以后，出现了当车辆遇到紧急状态时才可将织带自动锁紧，而在正常情况下，乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。因为在棘轮机构里面，安装了离心式锁紧机构，可以感知安全带的拉伸速度，这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。
安装固定件是与车体或座椅构件相接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感，因此，各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定。
由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不够方便，所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不高。于是，现在奔驰、沃尔沃、通用等汽车公司都发明了一套全自动安全带，这套装置彻底弥补了传统安全带的不足，是一种全自动智能安全带。
它在传统安全带的基础上，设计了一种智能型安全带自动系解装置Auto Untie or Tie Sets for Mobile Safety Belt，简称：AUTS。
AUTS的工作过程如下：当汽车开始行驶或者当汽车达到一定车速时，光控传感器开始工作，安全带挂销扣着锁舌通过电动机的牵引沿着设计的隐形轨道缓缓包过驾乘人员的身体与锁扣锲合。安全带也就自动系在驾乘人员的身上。整个过程大约4～6秒钟，不用驾乘人员动手。
自动解锁程序更简单，当汽车停住时，驾乘人员只需一拉门手，锁舌就从锁扣里弹出，织带自动回到安全带槽内，无声无息地解开。这种装置还设计了手动解锁按钮，驾乘人员不需拉门手，只要一按按钮，安全带便自动解开。两种解锁，一种电控解锁，一种机械解锁，简便快捷，自动完成，确保解锁万无一失。
现代科技日益发展，汽车装备越来越先进，很多都是自动的，如自动变速器、自动感应空调、自动升降车窗等。安全带却是手动装置，致使安全带的使用率不高，这与现代科技是很不相称的。
遗憾的是，这项科技目前由于成本和习惯的原因，还没有在量产车上使用，但可以肯定的是，在短时间内，我们就会在沃尔沃、奔驰等的豪华车上体验到它的方便和安全。
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