推荐更优秀的文章标题大众4Motion：为何成为越野王者？

大众和奥迪虽然是一家人，但是在四驱技术上并没有实现共享。大众有着自己的四驱方式4 Motion，这跟奥迪的Quattro截然不同。

大众4 Motion并非大众自己开发，而是与瑞典的四轮驱动开发商Haldex合作开发的。所谓合作，也就是大众提供车型设计数据和数字模型给Haldex，然后由Haldex亲自操刀设计匹配，最后生产出总成由大众直接采购。这种模式很常见，Haldex不但给大众提供这种四驱系统，瑞典的沃尔沃和德国的保时捷也是采用的Haldex提供的类似产品。

大众之所以不能直接应用奥迪成熟的四驱技术，我认为这主要与大众的传动方式有关。奥迪和大众的主打车型虽然都为前驱，但奥迪主要以纵置发动机为主，而大众则是以横置发动机为主。

前面我们说过，奥迪的Quattro之所以能够设计得紧凑，主要归功于它的前纵置发动机布置。但大众的横置发动机显然不能满足Quattro在布置上的需求。而最早为沃尔沃设计四驱系统的瑞典Haldex公司，提出的解决方案正好对准了大众的口味，因为沃尔沃全系列车也是采用的前横置发动机平台设计。

大众为车里面的每个差速器都配了电控差速锁，利用多片式液压离合器来改变差速器的锁止比例，因为液压离合器的电动控制可以从完全断开到完全锁止之间连续变化，也就是实现动力的0～100%连续控制，可以应对从高速公路到复杂路段的各种环境，智能化地自动调节每个车轮上的驱动力。

这听起来似乎很完美，不过，电脑控制有一个缺点，那就是电脑的控制命令得依赖很多传感器的信息监测，从车轮打滑、车速信息等的收集，到电脑分析，再到发布命令调节各差速锁锁止比例，总是有点儿滞后，况且，太多数电子系统不会给人可靠的感觉。虽然一切都由电脑来完成，在操作上跟全时四驱没什么两样，但本质却与分时四驱差不多。(www.xing528.com)

总体来说，这四个德国厂家的四驱技术，基本上涵盖了现在市面上比较常见的四驱技术，如果单从性能和可靠程度来看，奥迪的Quattro就是当之无愧的“冠军”。宝马的Xdrive注重公路性能，奔驰的4MATIC在总体调校上注重野外通过性能，大众的4 Motion注重经济性能，而奥迪的Quattro则是不惜代价地追求完美性能。

另一方面，我们从这些四驱技术的使用车型来看，也很容易理解这些特性。比方说，宝马把Xdrive作为X3和X6的卖点，给人们灌输的是高超公路性和高超操控性的思想。当然在宝马的3系和5系上都有的Xdrive配置并不常见，因为这只是针对北欧和北美一些天寒地冻地区的需求才推出的配置，所以Xdrive的主打车还是X3和X6。

奔驰一直对机械技术比较低调，4MATIC并没有作为拼命宣传的卖点，对于造纯种越野车奔驰G级出身的奔驰汽车厂家，在旗下SUV包括ML和GL系列的四驱系统设置上，偏向通过性也是完全可以理解的，这也避免了和宝马的正面交锋。

而一直强调突破科技、启迪未来的奥迪公司，始终致力于独特技术的研发。ASF全铝车身，Multitronic无级变速器等，都是奥迪不惜成本率先研发出来的高科技技术。那么把昂贵精密的托森差速器用做全时四驱的中央差速器，也就不奇怪了。

大众使用4 Motion的车型主要是途锐系列，作为后起的SUV，途锐注重的是高性价比，所以，牺牲一些行驶性能换来制造成本优势和燃油经济性也都能被人理解了。不过这里还有一个小插曲，奥迪A3和TT虽然在进气格栅上都挂着Quattro的徽标，但采用的并不是托森差速器式全时四驱，而是与大众相同的4 Motion四轮驱动。这是因为A3和TT并非奥迪的纯正血统，都是与高尔夫共用平台的产物，发动机与高尔夫一样都为横置，所以四驱系统也就不得不用大众的4Motion了。