宝马Xdrive全时四驱系统的技术升级

对于宝马Xdrive来说，它比奔驰的做法显得更聪明，这也是Xdrive比4MATIC诞生得晚的原因。其实宝马早期的四驱并不叫Xdrive，而是叫ADB-X，它从设计和性能上也跟奔驰的4 MATIC非常相似，跟奔驰的4 MATIC几乎是同时代的产品。

宝马早期的ADB-X四驱系统，采用的也是前、中、后三个普通差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也是通过ABS的制动来实现差动限制的。正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统上，宝马做出了很大的改进。

其解决办法，就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。

对中央差速器的差动限制比较独特，不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和接合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压单元控制，液压单元能产生很大的推力，在电脑的控制下，实现多片离合器的分离和接合。

那么它是如何提高公路上的高速性能的呢？(www.xing528.com)

当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器接合则把动力分配到抓地力大的车轮上。

这些动作，都是在分动器里面通过调节多片离合器的接合力度来调节动力分配的，所以不需要频繁制动就能实现前后车桥动力的合理分配。这样正好解决了4MATIC在高速行驶下的动力分配损耗问题。有了这套多片离合器，就实现一个4MATIC很难实现的功能，就是在汽车加速时把更多的动力分配给后轮。

我们知道，汽车加速时，特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地力也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现这样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的动力损耗。