了解SUV，热爱自然之美

SUV和普通轿车的最大不同之处，就在于底盘。包括传动形式、差速器、差速锁，当然还有加强的悬架和高悬的离地间隙。除此之外，基本上和轿车没有什么区别了，所以，现如今，很多公路超跑类SUV和城市类SUV大多和轿车是同一平台设计，节省很多开发成本。

前面我们讲过汽车的驱动形式，有前驱、后驱和四驱之分。真正的SUV一定是四驱的，只不过，四驱也有分别，有全时四驱和分时四驱，各有不同的功能和优缺点，我们不能说哪种四驱比哪种四驱更好。了解其中的秘密，对我们选车也有帮助。

全时四驱和分时四驱分别是英文Full-Time 4WD和Real-Time 4WD的中文直译。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是悍马，也不敢单独在野外行驶。

全时四驱和分时四驱怎么区别呢？一般来说，我们使用的四驱车，注重城市功能的大多是全时四驱，重视山路和复杂路面功能的大多是分时四驱。

从车内看，如果车上有专门的两驱、四驱、低速四驱的切换拨杆或按钮，那么，这辆车就是使用分时四驱的SUV。也就是说，这类车，我们在公路上开的时候，可以选择两驱，在下雪、下雨或者砂土路面上开的时候，我们可以转换到四驱，而对于一些沙漠地带或者险要陡坡等，还可以选择挂上低速四驱，提高车辆的野外通过性能。

我们熟悉的丰田FJ酷路泽、三菱帕杰罗、吉普指挥官、铃木维特拉等都是这种类型。(www.xing528.com)

全时四驱没有两驱的切换拨杆或者开关，在任何状态下，汽车的四个车轮一直都保持有驱动力。这相当于分时四驱的其中一个功能，因此，全时四驱的结构相对比较简单，成本低，价格上也有优势。

若要细分全时四驱车辆，可分成固定转矩分配（前后驱动轴以50：50或者40：60这样的固定比例分配发动机驱动力）和变转矩分配（前后轴驱动力比例随各车轮的转速状态可智能改变）两类。全时四驱也有较长历史，结构简单，但其耗油量较大。

分时四驱的SUV，转换两驱、四驱和低速四驱的装置，我们称之为分动器。

很多老式SUV，由于分动器内没有中央差速器，所以，分时四轮驱动的汽车不能在硬路面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，无法协调前后轴的转速差所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快，要想平顺转弯，只有把差速器引入分动器才行。否则，在摩擦力大的铺装路面上使用四驱，轮胎、差速器、传动轴、分动器等都会严重损坏。

现如今，四驱车在前后轴之间基本都有了差速器，除非那些顽固的越野硬汉，如吉普牧马人或者路虎卫士，所以这样的担忧就有点多余了。