汽车操控的技巧和要素解析

体验过驾驶高潮的人，会对高潮有种趋向力，会深陷其中，欲罢不能。这就是驾驶的更深层的乐趣，我们把驾驭汽车的这种操作，叫做操控。

操控，当然也是一种操作，操作汽车的方向盘、加速踏板和制动踏板等，但只有一种可以控制在安全范围内的操作，才称作操控，如果超出了驾驶人的控制意愿而不能控制，那就叫失控了。

操控作为一种技术和技巧，既和驾驶人有关，还和车有关，这里我们就介绍一下和车有关的地方。

如果你喜欢驾驶，那在购车的时候，就应该买一辆适合操控的车子。

一辆适合操控的汽车，首先要稳。也就是说，过弯时外甩的离心力不会轻易让车子滑移，而是稳稳地贴在地面上。

要做到稳，一辆车子应该有较宽的轮距、较宽的轮胎，这些通过目测或者看资料都可以找到。其次，车子的重心要低，就像高个在转弯时不灵活而矮个灵活的道理一样。车子的设计重心低，可以看车身高度，也可以试坐在内厢看坐姿高低。再次，就是要看汽车的前悬（前悬指前轮中心到汽车最前面的距离）和后悬（指汽车后轮中心到汽车最后面的距离），如果前悬和后悬都非常短，就像一个人身上背个口袋负重行走一样，比较稳健。如果前悬和后悬比较长，就像一个人挑着扁担负重行走一样，势必摇摆不定，过弯不够稳健。当然，最后，我们还可以驾驶汽车真正过弯体验一下，只不过，这对有一定驾驶经验的人才有意义。

一辆适合操控的汽车，除了稳，还需要有好的沟通感。

人和车的沟通很重要，因为人在驾驶车子的时候，尤其是在高速过弯这种时间紧迫的情况下，我们急需了解汽车的动态状态，比如，轮胎是否已经开始尖叫，车轮是否即将滑移或正在滑移，前轮轮胎的指向是否是我们想要的方向，轮胎是否还紧贴路面等。在短时间内，我们必须清楚掌握这些动态数据，以便选择下一步的操控方法。(www.xing528.com)

而这些沟通感，一方面来自于汽车良好的方向反馈，另一方面就来自车架与我们的沟通。

有时候，开不同车的时候，我们会有明显感觉，这款车方向很轻，很舒服，那款车方向很重，很费力等。其实这也是一种驾驶人和方向的沟通，只不过，略微粗浅而已。想找一辆操控好的车子，我们更应该注意体验方向的角度变化，在转向时，是否能清楚感到车轮指向在清晰变化，这些是通过手感可以感到的变化，而不是看车头的摆动。因为在高速过弯时，车头的摆动和方向转向有滞后，是不利于精确操控汽车走线的。

另一方面的沟通感，就是来自于车架。汽车在运动过程中，是否发生偏摆、滑移、振动等，我们除了靠手来感觉，还需要依靠和座椅接触的大腿、臀部以及肩背等地方感觉。当然，这就需要我们的感觉神经比较细腻。

有些天才车手，分布在这些地方的感觉神经非常丰富，所以他们对车子动态的把握就更敏锐一些，能在毫秒之间洞察即使驾驶像F1这样快速的赛车的动态极限，从而及早预防。

汽车在即将发生侧滑时，车子的外甩力量会达到最大值，及至有侧滑出现时，这种外甩力量（或者横向加速度）已经在减弱，分布在周身的感觉神经如果能侦测到这一变化，就能很好地控制汽车不至于失控。而当侧滑已经出现时，我们身体所感受到的外甩便大幅度减弱，并且身体也能通过座椅或者车架感到这种横移，当然，早期发现这种横移，还有可能通过操控技巧纠正，如果实在感觉神经够迟钝，那就只能等着事故的发生了。

汽车较好的沟通感，来自于刚性较高的悬架和车架，因为，刚性较高的悬架和车架，在传递车轮细微的轨迹变化时有着更快的传递速率，驾驶人可以很快地觉察到这一点。而对于那些车架刚性或者悬架偏软的汽车，这些细微的车轮变化，在传递过程中会被悬架或者车架变形所吸收，除非较明显的车轮滑移才传递给驾驶人，如果是这样，那驾驶人得到的信息永远都是不及时的。

所以，这就是为什么操控好的汽车，都是悬架比较硬朗、车架刚度很高的汽车。而欧洲车有优秀的操控，正时因为他们有很好的底盘基础，很容易和驾驶人建立快速沟通，开起来也就有乐趣得多。