法拉利FXX则是这一意义在跑车身上的直接体现，这并不仅是一款用昂贵价格和稀少数量来彰显自己的名贵跑车，实际上，它既没有普通轿车的上路许可，又不是能征战赛场的纯种赛车。它存在的真实意义只有一个，作为未来法拉利顶级跑车的雏形，验证创新的技术，探索未知的速度境界，满足驾驶的渴望，证明进步永无终点的法拉利跑车传奇。如何满足VIP客户的个性化需求，这是法拉利发展未来的头等大事，同样也是法拉利这些VIP客户关注的问题。
这一次，意大利人最新研发的FXX，可以带给这些客户们出乎意料的惊喜。因为，法拉利的这些VIP客户会参与FXX的工程试车，在真车出来前像舒马赫那样为新车提出整改建议，让自己也参与到法拉利未来车型的开发中，这是何等荣耀的事情？
可以说，FXX是一款柏油马路上极少有的绝世跑车。FXX秉承了恩佐（Enzo）车型的设计理念，将跑车技术发挥到了极致。该车限产29辆，售价150万欧元（不含增值税），车主资格由厂家指定。不是车迷在经销商那里下单订货，而是法拉利汽车厂家向顶级客户询问是否有购买FXX的意向。很快，这批车就被预售一空，这29位幸运儿正静候着这款“极品法拉利”的到来。
他们当然不只是非同一般的富有，更是顶级试驾车手和工程师，他们追求技术的完美，也只有他们才有权利拥有这款尚处于研发中的极品车型，同时也有义务令这款顶级名车得到更全面的完善。
不过，显然我比他们更加幸运。当FXX首次在意大利Mugello的法拉利沙龙展亮相之后，我就有机会详细探究这款车，并在此呈现给广大读者了。
专业赛车和公路跑车的界限似乎永远也难以划清，FXX就是最好的例证。它既没有普通轿车的上路许可，也算不上是真正的赛车。当然，在研发这款车时，也根本没有考虑这些情况。法拉利的用意何在呢？
非常简单，但字字千金——“FXX将成为顶级跑车恩佐的后继者”。法拉利此举可谓深谋远虑，FXX的发动机和空气动力系统几乎采用了法拉利专业赛车和F1赛车所能提供的一切顶级技术，但是试驾的这款FXX的设计离最终版车型还有很大的差距，甚至可以说，这款车的改进将永无止境。因为，客户已经被纳入到研发团队中，他们的需求会始终伴随着这款车的发展，改进永不停止，进步至臻完美！
车身中部安置的65°夹角V12发动机沿袭自恩佐，然而除了缸体之外，发动机的其他部位都进行了全新的设计，从而达到632千瓦的最大功率。黑色轮毂背后是配有6活塞制动卡钳的碳纤维和陶瓷合成制动盘，直径39厘米，可以确保制动性能。
车身上的大通气口不仅可以起到冷却发动机的作用，而且能够缓解“空气压力”，充分利用流经车身的气流，增强稳定性，即随风奔跑。如同在F1大奖赛上一样，FXX体现了法拉利工程师们的智慧结晶，0.08秒内完成换档。
在测试赛道上，FXX比恩佐快7秒之多。由于每个气门都是独立受控于电子加速踏板，因此每次加速踏板运动所带来的动力反应，明显快于以往任何法拉利跑车。同样快捷的还有变速系统，不，应该用“快如闪电”来形容才对。只需0.08秒，变速系统就可完成一次换档动作，这无疑只有现役F1赛车可以与之匹敌。(www.xing528.com)
空气动力学系统的革新为的是改善整车的空气动力学效率。为了进一步利用地面效应，FXX配备了镂空的通风系统。
前部和侧面的通风口设计使得流入的空气实现两大功能：一方面有助于整车的冷却；另一方面，根据车速的快慢，协助调节动力输出。按照行驶需要，前部的进风可以自动传导到前轮，与之相配的是普利司通为FXX研制的专用轮胎。当车达到了一定时速之后，发动机不再需要大量的冷却空气，多余的空气可以通过尾部的两翼导气槽，如同尾气一样自动排出。这样一来，车尾的涡流反应可以得到有效控制。导气槽的作用就好比是加长了尾翼，从而增强稳定性，使FXX的下压力比恩佐增加了40%之多。
在Mugello赛道上，法拉利的总工程师阿梅多·费利萨（Amedo Felisa）坐在FXX的驾驶室中为我们演示这款“秘制法拉利”的性能。随着车尾四个排气管发出的一声炸响，车子犹如离弦之箭冲了出去。赛车用多功能显示器的转速指示随即很快达到峰值。费利萨没有放开加速踏板，而是扳动了升档拨片。坐在旁边的我只能凭声音来判断档位的变化，加速感瞬间达到顶点。三档、四档、五档……因为看不见显示器上的速度指示，我不知道此时的车速究竟有多快。瞬间，我们就完成了直道，在发卡弯之前100米处，费利萨踩下了制动踏板。
FXX的制动系统采用直径39厘米，由碳纤维和陶瓷合成的制动盘，每个制动盘配有6活塞制动卡钳。当卡钳紧扣制动盘的那一刻，减速度骤然而至，以至于整个人被六点式安全带紧紧地勒住，充分体味了什么才叫极速惊魂！
我们的过弯如同列车在轨道上行驶一样严丝合缝，然而强大的侧向加速度表明，这样迅猛的过弯速度绝不是一般凶狠的行驶机器所能达到的。出弯之后，又是异常刺激的急加速。
3圈跑下来，心脏急速颤动的我终于可以想象到，F1赛车手这活可真不是好干的。精明强干的费利萨此时高兴得像个小孩子。这款车的行驶感觉实在超乎想象。法拉利在FXX身上尽可能地采用了未来跑车的所有先进元素，这款车是未来法拉利王者的雏形。
但需要说的是，这些超级跑车，或者说性能比它们略差的高性能跑车，其实并不适合在中国开。举个比较简单的例子，奔驰CLS63 AMG和保时捷997，差不多价格相近，一个是高性能轿跑车，一个是正宗的双门Coupe，高性能跑车。在中国，你会选择哪个呢？
很多车迷会说，肯定是保时捷997啦！知名品牌，高超性能，极端拉风。但如果真要是分别试驾过两款车，我能肯定，不少保时捷迷会很愕然、很惋惜地转向奔驰CLS63 AMG的。
这些在欧洲卖得大红大紫的跑车，遇到弯道时非常厉害，你可以用比你的胆量更大的车速转弯，它们完全胜任，还可以远远超出你的期望值。但在直道上，你不要指望它们会有多么灵敏，会有多么平顺和舒坦，驾驶这样的机器是个体力加乐趣活，非一般人都能享受。
在欧洲有开车如飞的习惯，即使是双向单车道的路上，大家也开得飞快，遇到弯道基本上不会降低很多车速，这种过弯犀利的车子就非常受青睐。然而，来到国内，没有这样的行车条件，违章的行人和车辆到处都是，高速转弯只能是自找麻烦，而宽敞的直线公路上，又不能发挥这类跑车的强项，实在是埋没人才。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
