有关舒适性的元素，还有内厢的材质和气味。其实，气味完全由材质决定，可以合二为一的。
大家在购车时，可能对“塑料”二字没有什么好印象，在中国，塑料差不多成了廉价、低劣的代名词，其实，塑料本身无罪，只是我们的部分制造企业和媒体，把塑料妖魔化了。
塑料在汽车上的应用不是很多，1969年，世界范围内的轿车用塑料，每辆车上只有10千克左右。到1990年，美国为90千克，占汽车自重的7%；德国为72千克，约占8%；日本为所有材料的9.5%。而目前，这个数值都翻了一番。
用于汽车的塑料，主要有聚氯乙烯和聚氨酯。用塑料制造汽车零部件的好处如下：弹性变形时能吸收大量能量；局部受损时不受腐蚀；易于成型和着色，使零件的设计和造型有较大的选择余地；能制造出最复杂的零件，吸收噪声和振动性能好；当然还有就是容易修复。
如果将一辆20世纪30年代生产的大众甲壳虫摆在面前，我们会发现它的全身几乎都是用钢铁制造的；而对于一辆2008年生产的奔驰来说，它自重的近15%却是塑料制品。在现代车辆上，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处可以看到塑料制件的影子。
外装饰件的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重。主要制件有前后保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板、后视镜、灯罩、防擦条等；内装饰件主要制件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、各种装饰件等；还有就是功能以高强度工程塑料为主的部件，主要有油箱、散热器、空气滤清器罩、风扇叶片、张紧轮等。
塑料，其实在减轻车重、减小油耗以及降低汽车成本方面，发挥着巨大的作用。只是，有些汽车厂家把降低汽车成本用到了极限，用塑料代替了不该代替的东西，如电动机转轴、发动机节气门、轴套、门锁支架等，而且还没有经过耐久性试验，就推向了市场，耐用度因为塑料的广泛使用而下降。
其次，塑料虽然易于成型，易于制造复杂的如仪表、门板等部件，但也需要高精度模具和成熟的热化学过程。没有这些保证，制造出来的零件，不免就出现粗糙、毛刺、工整度不够等毛病，这些缺点大量出现在小型车上，而且还和塑料有关。因此，很多人就把它归为塑料的缺点。
其实，豪华车何尝没有塑料，甚至，豪华车的塑料件比例比小型车还高，只是，他们对塑料的生产工艺严格控制，把塑料制造得更加精细、高档。我们看到很多豪华车的木质内饰件，其实都是塑料为骨架，粘合上一层类似桃木或金属的外表，显得就高档精细很多，它们的仪表板也是塑料，但设计精度和工整度就高出很多。
所以，大家要改变一种看法，不要觉得塑料就是低档的象征，那只是一种制造水平的反应而已。劳斯莱斯、宾利、迈巴赫也都会使用塑料的，只不过，他们的塑料不会有毛刺，不会有空洞的表现，也不会有难闻的气味。
在某种程度上，皮料和塑料一样，都被边缘化了，只不过，走的是两个方向，塑料被低档化了，皮料被高档化了而已。
皮料的优点是耐用、易于清洁，但也有很多缺点。比如，如果你的汽车没有座椅通风或加热功能，皮椅倒不是很舒适的选择，夏天的时候，坐进车内很烫，长时间冷不下来；冬天的时候，坐进车内冰冷，在冷却液温度没有升高前的五六分钟，你都得忍受屁股和脊背的冰凉。如果换作织物面料的座椅，情况完全就好多了。
有些皮料，不见得是质量很好的皮料，可能表面很光滑，身体在里面容易打滑，没有什么摩擦力，驾驶就非常辛苦；也可能只是猪皮或者次等牛皮，牢靠度不一定靠谱。
相反，有些织物材料不见得就低价，尤其是具有防火功能的织物座椅，比真皮座椅要贵出很多倍，而织物的摩擦力，相对来说都要好一些，还有冬暖夏凉功能。
当然，如果你很喜欢皮质内饰，也没错。只不过，最好能有区分好坏皮料的方法，否则的话，织物布料实际上更应该值得推广。欧洲的汽车，90%都是手动档，也有90%都是织物布料座椅，与之相比，我们或许真的有点懒惰、浮华和不环保。
而且，或许你已经发现了，皮质包裹内饰的汽车，内厢一般都有比较严重的异味。那是混杂着甲醛、氨和苯类的有毒气体，在长达半年到3年之内，都对身体健康有害处。
因为，皮料不是原汁原味的，把它从动物身上剥离下来后，要经过很多道工序处理，要用到很多苯和甲醛等试剂。当然，有很多高档车、豪华车，它们使用的是无毒试剂处理，但还有很多厂家不会那么做，因为中国老百姓还不知道甲醛和苯有多大危害，因为汽车行业还没有严格的内厢有毒气体的控制标准。
汽车皮料通常用牛皮制作，一些基本的辨别方法供参考：(www.xing528.com)
黄牛皮：档次高。纤维细密、毛孔细小、伸展度较小、软硬适中（软中带硬），大力拉伸皮表面光滑，几乎看不到毛孔。
水牛皮：档次中。纤维密、但较粗大、伸展度偏小、手感偏硬，用力拉伸皮表面可以看到毛孔。
牦牛皮：档次低。纤维稀、毛孔也粗大、伸展度较大、手感很软，拉伸皮表面很明显看到毛孔，按捏皮表面，有明显的皱纹。
每一种类型皮料分类：
头层皮：档次高，手感软硬适当。各种物理性和化学性较好，皮层较薄，延展性较好。
二层皮：档次中，手感偏硬。延展性较差，耐磨性较差。
贴膜皮：档次低，手感偏软。由残皮做成，从其割面可明显看到其表面有一层膜，使用时限极短，表面极易龟裂，各种物理性和化学性较差，对人体健康有较坏的影响。
合成皮：档次极低，手感无皮感。由碎皮打成浆再铸压而成，俗称合成革，较厚。可以从其割面把它撕开，对人体健康也有极坏的影响。
木头是汽车最早广泛使用的制造材料，广泛用在汽车内厢、地板，甚至车轮、车轴等部件上。后来，因为木头的强度、可塑性、耐磨性等的制约，逐渐被钢铁材料取代。
现今，只有英国的某些小手工作坊制造全木质汽车外，木材只在豪华轿车的内饰上使用，以显示其绝佳手工工艺和豪华气质，而中低档轿车在内饰上常使用仿木质材料，以提高档次。木质材料大多镶嵌在仪表板、中控板（副仪表板）、变速杆头、门把手、方向盘等地方。
木质材料一般是指胡桃木和花梨木，多用胡桃木，因为这些木材的优点是纹理优美，坚韧，不会变形。因此，一些高中档轿车用胡桃木做内饰材料，配上真皮面料座椅、丝绒内饰面料等，相辅相成，尽显一种优雅与华贵的气氛。
按照传统方式，轿车内饰木质材料的加工是精细和繁琐的。据劳斯莱斯汽车公司介绍，劳斯莱斯的内饰木材用胡桃木、鸟眼枫木、橡木等，每辆汽车内的仪表板和车厢木饰，无论颜色及纹路都完全一致，拼缝接口处几乎看不出接缝的痕迹，再经最原始打磨工艺，即用蜂蜡打磨八次，令表面光滑如镜。整个制作过程大概需要两个星期才能完成。劳斯莱斯轿车那些镶满了别具一格的装饰木的仪表板和车门内板，让人觉得有种非凡的典雅气派。
劳斯莱斯公司有大批木匠，专门负责这些木质材料的制造，据他们说，劳斯莱斯用的木块，其实是藏在地底下的部分，木纹特别明显，这些木块都是精心挑选出来的，逐一切割互相配衬后，才镶嵌到每一辆汽车上。他们会一个个把这些木块牢牢镶贴在汽车上，接着再一一打磨整洁光亮。
木制品仅占一辆轿车各种材料的百分之一，但带来的收益很高，被一些注重品位和档次的人士看好。因此，像劳斯莱斯这样的名贵房车才坚持采用木质材料，榜样的力量是无穷的，木材在其他豪华车上也蔓延开来。
仿木质材料早在20世纪70年代已经出现，这是一种塑料制品，例如用聚氯乙烯、聚苯乙烯等材料制造，现代的贴膜技术可令仿制品做得惟妙惟肖，以假乱真，纹路、光泽与真的木质材料极为相似。甚至行家也只能靠涂料辨别真伪，因为只有木质品才需要多层涂料来防潮和防紫外线照射。
当然，成批生产的塑料仿木质内饰的纹路图案可能是件件都一样，而天然的木质内饰的纹路图案却是独一无二的，这是大家区别真木质材料和仿木质材料的方法。另外，仿木质材料用手指弹击的声音发脆，真正的木材是有吸声效果的，弹击声比较沉闷。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
