【摘要】：前驱形式能在轿车上广为采用，这与前驱车在性能、价格以及空间利用等的平衡上有很大关系。由此引发的价格优势更是前驱车吸引人所在。前驱车前轮胎的磨损也快于后轮，定时给前后轮胎换位是保持前后轮胎性能平衡的必要方法。前驱车还有一个特点是转向容易推头。但前驱在性能上完全符合民用需求，甚至一些高性能车也不乏前驱者，最重要的是其较低的成本及实用的空间布置为前驱赢得广阔市场。
前驱形式能在轿车上广为采用，这与前驱车在性能、价格以及空间利用等的平衡上有很大关系。
前驱车整个传动系统相当紧凑，机械只占用很小空间，车身也没必要设中置纵梁，地板相对平整，因此，内厢有更大的自由度去优化空间和功能设备。
而且，车身的制造难度也相应降低，更适合现代化大批量生产，整个驱动系统集成为一个整体直接吊装在汽车上，还能节约装配时间，这在后驱车上是不可能实现的。由此引发的价格优势更是前驱车吸引人所在。(www.xing528.com)
前驱的前轮不但是转向轮、还是驱动轮，由于驱动轴只可以实现在一定角度内传递驱动力，但这个角度最大只有42°，而后驱车只要悬架空间允许，转向角度最大可以达到58°。而且由于前轮兼具双重任务，转向感的反馈灵敏度设定难度也要高于后驱车，一般高性能的前驱车配用双叉臂前悬架，才能做到稳定和转向优势兼备，而后驱车用麦弗逊式前悬架就能达到很好效果，像宝马的3系、5系就是例证。前驱车前轮胎的磨损也快于后轮，定时给前后轮胎换位是保持前后轮胎性能平衡的必要方法。
前驱车还有一个特点是转向容易推头。受驱动力影响，转弯速度稍快时，前轮横向抓地力会下降，因此车头会向弯外滑动出现转向不足，特别是在弯中加速时更容易发生。但前驱在性能上完全符合民用需求，甚至一些高性能车也不乏前驱者，最重要的是其较低的成本及实用的空间布置为前驱赢得广阔市场。
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