内燃机革新：奔驰DiesOtto点火控制技术实现汽油高效节能

Diesel发明了柴油机，标志着一个时代的技术创新，因此用Diesel命名了柴油机，如今，奔驰门下新型发动机的创造者Nikolaus Otto，发明了具备柴油本质的汽油机，命名为DiesOtto，是发动机技术临近巅峰时期的又一创新。

在内燃机是否已经发展到一个顶峰的问题上，大家感到茫然，竞相投奔混合动力、氢动力的时候，奔驰DiesOtto发动机的出现，无疑是柳暗花明。

汽油发动机有强劲顺畅的动力输出，低排放；柴油发动机有丰盈的转矩曲线，还有无可比拟的低油耗。你是否梦想过，有一天你会开着一辆车，混合着汽油机和柴油机的双重工作模式？这个愿望，奔驰现在可以为你实现。

多少年来，大家都在恪守着一个定律，那就是汽油不能被压燃，因此，汽油机总是要比柴油机多个火花塞。现在，这一陈规受到挑战，挑战者是奔驰的研发工程师Nikolaus Otto，研制出了一台以柴油机工作原理运作的汽油机：DiesOtto。

奔驰表示，DiesOtto将是未来汽油机发展的一条新路径。工程师基于奔驰E200K上搭载的那台1.8升直列四缸发动机，经过全面改进而来，以此看来，以现行发动机为平台的DiesOtto，不会存在太大制造成本。

工程师们为这台发动机重新注入的新技术，包括缸内直喷技术、可变气门控制技术、可变气缸压缩比以及两段式涡轮增压器，借此实现汽油的压燃和提升发动机输出效能。(www.xing528.com)

下面我们就来一睹DiesOtto是怎么工作的。DiesOtto发动机最重要的特点，是厂家称为Controlled Auto lgnition的点火控制。在发动机起动或高转速运转时，DiesOtto发动机维持一般汽油机的工作原理，即气缸内的混合气由火花塞负责点燃；除此以外，在平时的中、低转速运转时，DiesOtto则采用类似柴油发动机的运作原理，Controlled Auto lgnition不再控制火花塞点火，而是改变气缸的压缩比，提升压缩压力，直接压燃汽油混合气。

在这种工作模式下，这台1.8升发动机的动力输出相当惊人。最大功率可达175千瓦，相当于传统的3.5升排量汽油机的功率，而400牛・米的强劲转矩，直逼4.0升普通汽油发动机。奔驰已将其安装在S级车型上进行了测试，公布综合油耗仅为6.06升/100公里。

如此大型的S级，搭载上这台发动机后，如果油耗真的仅为6升多些，那么奔驰在低油耗发动机的开发上，显然已经走在了同行前面，那大众、奥迪和宝马必须奋起直追了。同时，奔驰也宣布DiesOtto发动机的排放达到欧洲5号标准，再搭配上奔驰独特的BLUETEC（净化技术），DiesOtto就是世界上最清洁的内燃机了。

至于具体的结构以及更为细节的内部，目前奔驰还没有公布，似乎在保密之中，至于燃点较柴油高出很多的汽油，为什么可以做到压燃，而不至于出现发动机爆燃现象，也是这台发动机的奥妙之处，奔驰如何处理，我们还不得而知，这也是很多人最为关心的地方吧。