FSI技术被指存在山寨嫌疑

1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展TDI，最先用在了公交车的增压柴油机上，从1993年开始装配在大众集团在欧洲最成功的车型高尔夫上。利用电子控制系统把相似的原理用在汽油机上也就造就了今天的FSI。

这一世界领先的发动机技术，自问世起就为大众及奥迪赢得了无数荣誉。从2001年6月开始，FSI汽油直喷发动机正式启用，在世界上最严峻的耐久性赛事中，展现出超常的潜力。由FSI发动机驱动的奥迪R8，在勒芒大赛中多次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军。FSI相比其他传统发动机的优点在于：

一是动力性显著提高；二是同时燃油消耗可降低15%。

2000年底，大众第一次用FSI发动机配备Lupo车，1.4升发动机可以输出77千瓦的功率，平均油耗只在5升/100公里以下。后来，FSI发动机又被用在高尔夫、捷达上，所采用的1.6升81千瓦FSI发动机，油耗仅为6.2升/100公里，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗约7.2升/100公里、输出74千瓦的普通发动机的差距显而易见。

紧随其后有一款63千瓦的1.4升FSI用在POLO上，另外在奥迪的全车系也都有应用。FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好，而且使动力输出更加强劲。

FSI是Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射）的缩写，代表着传统汽油发动机的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑控制喷油器将汽油喷入进气歧管的，但由于喷油器离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气流和气门开关的影响较大，造成雾化情况不理想、燃油浪费等。

所以，让喷油器能直接将燃油喷入气缸，无疑将能更精确地控制燃油效率。此前的发动机，就好比是邮局一样，只负责把邮包送到各个邮局，需要我们自己到邮局领取自己的邮包；现在，FSI就像特快专递一样，直接送到需要的人手里，效率显然高很多。

FSI最早是由三菱汽车开发的，但大众集团把它推向一个高境界，可以说，FSI改善了传统汽油发动机供油方式的不足，这种先进的直喷式汽油发动机，采用类似于柴油发动机的供油技术，也就是高压供油。

当然，FSI发动机的这种高雅精确供油模式，对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况还是很难满足FSI发动机的要求，容易引起喷油器头堵塞等油路故障。所以，部分装配了FSI技术的车型，到了国内，都对发动机电脑以及喷射方式作了调整，和国外的版本有一些不同。(www.xing528.com)

比如，大众的FSI技术，发动机工作时，它采用了两种不同的喷油模式，即分层喷油和均匀喷油模式。

当发动机低速或中速运转时，采用分层喷油模式。此时节气门开度不大，空气由进气管进入气缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制成特殊的形状，从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当需要喷油时，只有少量的燃油从喷射器喷出，形成可燃气体，此时，火花塞点火，引燃火花塞周围的混合气。

随后，喷油器再次喷入极少量汽油，形成非常稀薄的油气混合气，这种稀薄混合气通常是不能被火花塞点燃的，但因为刚才火花塞已经引燃了其周围的混合气，使得这种稀薄混合气继续燃烧成为可能。而这样做的最大好处，就是非常节油，经济性非常好。

当节气门开度较大时，发动机以较高速度运转，因为此时发动机需要较大动力，所以，喷油就不再以节油为主，电脑取消喷油量较少的分层喷射，改为直接喷射一定量汽油的均匀喷射模式，提高发动机的动力输出。

当然，在用车期间，电脑不断地根据发动机的工作状况改变喷油模式，始终保持最适宜的供油方式。

需要说明，这是欧洲以及美国等地的FSI工作模式。

到了国内后，由于油品不是很好，为了保证FSI发动机在使用期间少出故障，电脑取消了分层喷油模式，只使用均匀喷油模式。尽管这样一来，国内的FSI技术有点“山寨”的嫌疑，但在经济性上，依然要比传统发动机好得多。